El Riley 4 / Sixty Eight y el Riley 4 / Seventy Two son coches producidos por BMC entre 1959 y 1969, bajo la marca Riley . Están estrechamente relacionados con el MG Magnette Mark III y el Wolseley 15/60 , diseñados por Pinin Farina, y con el par más simple Austin A55 Cambridge Mark II , Morris Oxford V , que comparten el estilo trasero y el motor del MG (con una leva más suave). Este Riley era el coche más caro de esa serie. [1]
La introducción de este modelo, que utiliza el mismo motor, no afectó la producción de la berlina deportiva Riley One-Point-Five de 1½ litros de carrocería más pequeña, que continuó hasta 1965 .
Lanzado en abril de 1959, el 4/Sixty Eight fue el último de los cinco coches BMC Pininfarina de la serie B que se lanzó al mercado. [4] El Riley utilizó el motor de cuatro cilindros en línea de la Serie B de doble carburador en la forma ya familiar para los conductores del MG Magnette III , [4] que producía 64 CV (48 kW). Esto era 6 CV (4,5 kW) más que el Wolseley 15/60 similar.
Desde el exterior, el coche se distinguía de sus hermanos por una parrilla Riley en la parte delantera y (aparte del MG con el que compartía el tratamiento de la cola) unas aletas traseras ligeramente menos afiladas en la parte trasera. [4] En el interior, el panel estaba relativamente bien equipado: este era el único de los cinco coches que venía con un cuentarrevoluciones como equipamiento de serie. [4]
La revista británica The Motor probó un automóvil en 1959 y tenía una velocidad máxima de 88,2 mph (141,9 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 18,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 27,3 millas por galón imperial (10,3 L/100 km; 22,7 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £1028 impuestos incluidos. [3]
Estaba destinado a ser el más lujoso de los coches de la serie B de estilo Farina y tenía un precio acorde. Se publicó una breve prueba en carretera bajo el título: "La comodidad no se sacrifica por la apariencia en New Riley". El corresponsal de automovilismo de The Times informó que el Riley, más caro, compartía una especificación similar con el MG Magnette Mark III, pero el Riley tenía diferentes puntos de estilo y su lista de equipamiento muy completa incluía un tacómetro . El conductor se sentó erguido y adquirió una sensación de dominio del volante gracias al interior bien amueblado, que tenía la combinación perfecta de cuero, chapa de nogal y alfombra de pelo. El cambio de marcha fue fácil gracias a una palanca central bien ubicada. [2]
Justo antes del Salón del Automóvil de 1961 , en octubre, el coche pasó a ser el 4/72 . Estrechamente relacionada nuevamente estuvo la actualización 16/60 del automóvil Wolseley. El motor era ahora de 1,6 L (1622 cc), y Riley volvió a adquirir la versión de doble carburador con 68 CV (51 kW). También utilizó una suspensión mejorada con barras estabilizadoras . La distancia entre ejes era 1 pulgada (25,4 mm) más larga, mediante el movimiento del eje trasero hacia atrás, y la vía delantera se incrementó en 2 pulgadas (5 cm). [4] Estas modificaciones en la ubicación de las ruedas se realizaron al mismo tiempo en todas las berlinas BMC Farina y fueron vistas como una respuesta a las críticas por el comportamiento indiferente en carretera de los coches de 1959. [4] La transmisión automática Borg Warner se convirtió en una opción en el Riley al mismo tiempo, convirtiendo al Riley en el primer automóvil producido en masa en Europa en adoptar el sistema Borg-Warner 35 luego del establecimiento por parte de Borg-Warner de una planta en Letchworth para producir un paquete de transmisión que diez años antes se había desarrollado para aplicaciones en Estados Unidos. [4]
Otras modificaciones a la suspensión un año después incluyeron "recombatar los resortes traseros" para mejorar la marcha y el agarre en la carretera, [4] pero desde el exterior había poco que distinguiera a los Riley posteriores de los modelos tal como habían aparecido en 1959, y el automóvil continuó muy poco cambió hasta su retirada en 1969.
El principal competidor del 4/72, aparecido en 1963, [6] era el Humber Sceptre del Grupo Rootes, con un motor de 85 CV, manual de 6 velocidades (cuatro relaciones directas más sobremarcha 3.ª y 4.ª) o automática de 3 velocidades (posteriormente). 1965) y un interior más moderno, superó ampliamente al 4/72 en las reseñas de la época.
Cuando la revista The Motor probó un 4/72 automático en 1962, registraron una velocidad máxima de 81,3 mph (130,8 km/h), una aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) en 20,6 segundos y un consumo de combustible de 26,5 segundos. millas por galón imperial (10,7 L/100 km; 22,1 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £1186 impuestos incluidos. El coche manual costaba £ 1087 [5]
El 4/72 se vendió como Riley 1500 en Argentina y como Riley Comet en Austria. [7]
En octubre de 1962, la Asociación de Consumidores de Gran Bretaña publicó su cuarto informe Which? suplemento de coche a su revista. El Riley había sido comparado con Fiat 1500, Peugeot 403B, Ford Taunus 17M y VW 1500 y el británico Sunbeam Rapier . La asociación informó que el Peugeot y el Ford alemán tenían más virtudes y menos vicios.
El informe señaló que su crítica más severa de todas fue el manejo del Riley, ya que al aumentar la velocidad pasó de subviraje a sobreviraje. "No era un coche en el que nuestros probadores condujeran con mucha confianza o placer". Se consideró que el sistema de frenos del Riley tenía más limitaciones que los sistemas de los otros autos. [8]
Otro automóvil relacionado fue el Siam Di Tella de Argentina de 1960-1966. Eran externamente similares a la familia Riley 4, pero con la forma de la carrocería trasera Austin Cambridge en lugar de las aletas del Riley. . Estaba el sedán Di Tella 1500, la camioneta Di Tella Traveller y la camioneta (nunca producida en Inglaterra) Di Tella Argenta. Todos ellos estaban equipados con el motor de 1489 cc y cambio manual de columna de 4 velocidades. [9] También se produjo el MG Magnette Mark IV, pero con la nomenclatura Di Tella Magnette, tanto en formato de 1489 cc como de 1622 cc. [7]
