El metro de Riga ( en letón : Rīgas metro ) fue un sistema de metro planificado en Riga , Letonia , [1] durante la época de la Unión Soviética . Se planeó construir tres líneas con un total de 33 estaciones para 2021, sin embargo, a fines de la década de 1980, durante la Revolución Cantada , todo el proyecto encontró oposición y, combinado con la caída de la Unión Soviética, la construcción, que estaba planeada para comenzar en 1990, nunca se llevó a cabo.
La población de la ciudad ha ido disminuyendo debido a la emigración y a la tasa de crecimiento demográfico negativa desde 1990, lo que hace que las perspectivas de una red de metro completa, incluso con financiación de la UE, sean poco realistas en un futuro próximo. De hecho, tras la caída de la Unión Soviética, la posible construcción de una red de metro rara vez se ha debatido públicamente, incluso se ha descartado por innecesaria.
La idea del metro de Riga surgió a mediados de los años 70, cuando los urbanistas estudiaban cómo integrar los sistemas de tráfico en la capital. Se propusieron varios conceptos, entre ellos la reconstrucción del ferrocarril de la ciudad o la instalación de líneas de tranvía de alta velocidad. Sin embargo, los funcionarios consideraron que ambas propuestas eran ineficientes. El problema más acuciante era que la población de Riga estaba aumentando rápidamente y se esperaba que con el tiempo superara el millón de habitantes, el requisito para construir un metro en la Unión Soviética.
El Instituto Metrogiprotrans de Moscú debía diseñar el trazado del sistema de metro, elaborar la planificación económica y desarrollar el diseño detallado del proyecto. La base técnica y económica del proyecto debía estar terminada en 1978. Se habían previsto otros tres años para la elaboración del proyecto y otros nueve para la construcción de las primeras ocho estaciones de metro. Según este plan, la primera línea subterránea debía inaugurarse en 1990. Sin embargo, el proceso de desarrollo sufrió continuos retrasos, por lo que la planificación técnica y económica del proyecto se terminó con dos años de retraso, en 1980.
A esto le siguió un nuevo retraso de cinco años, que paralizó las obras de construcción de la línea de metro y de las estaciones, que no pudieron comenzar antes de que terminaran todos los trabajos de preparación. Debido a las duras condiciones geológicas de los terrenos, el diseño del primer tramo en 1984 se delegó al instituto Lenmetroproekt de Leningrado , que tenía más experiencia en estas condiciones (Leningrado tenía una geología similar). Esto dio lugar a que la fecha de inauguración del metro de Riga se reprogramara para 1997 como muy pronto.
El diseño artístico del interior de las estaciones fue confiado a arquitectos locales que ya tenían experiencia después del desarrollo de la estación Rizhskaya del Metro de Moscú .
En 1986 se actualizó el plan general del sistema de metro para incluir tres líneas en lugar de dos. A pesar de los continuos retrasos, la fase de proyecto del primer tramo se completó en 1989; su preparación para la fase de construcción comenzó en 1986, mientras que la fase de construcción se llevaría a cabo en 1990 y la fecha de inauguración estaba prevista para 2000-2002.
A finales de la década de 1980, el proyecto comenzó a recibir fuertes críticas y, como resultado del descontento público combinado con la caída de la Unión Soviética, la construcción planificada durante la década de 1990 nunca comenzó.
El plan original preveía dos líneas, pero luego se incluyó una tercera línea.
El primer tramo planificado tenía una longitud de 8,3 km, tardaba 12 minutos en llegar de una terminal a la otra y tenía 8 estaciones (4 de las cuales estaban bajo tierra en el centro): "Zasulauks", "Agenskalns" (antes "Aurora"), "Daugava" (antes "Uzvaras"), "Station" (antes "Central"), "Druzhba" (Amistad) (antes "Kirov"), "Vidzeme market" (antes "Rainis", "Revolution"), "Oshkalny", "VEF".
El primer metro de las repúblicas bálticas soviéticas también debía ser el más caro de la Unión Soviética. Se calculaba que el coste de un kilómetro sería de entre 25 y 26 millones de rublos soviéticos [ ¿es una especulación? ] . En la época en que se estaba planificando el metro de Riga, se estaba construyendo el metro de Minsk ( Bielorrusia) a un coste de 15 millones de rublos soviéticos por kilómetro.
Los funcionarios de Riga no estaban muy preocupados por la financiación, ya que el dinero necesario vendría principalmente de Moscú . El presupuesto de la República Socialista Soviética de Letonia se habría encargado de financiar el depósito de trenes (10-12 millones de rublos soviéticos), los detalles de ingeniería (2,5 millones de rublos soviéticos) y los vestíbulos de la estación (4-5 millones de rublos soviéticos). Como resultado, se esperaba que Riga gastara menos de 20 millones de rublos soviéticos en el metro de la ciudad. Sin embargo, la ciudad habría tenido competencia por la financiación de Moscú, ya que Odessa y Omsk también estaban ansiosas por obtener asistencia financiera para establecer sus propios sistemas de metro al mismo tiempo.
Las objeciones contra el metro de Riga comenzaron a surgir cuando se estaba ultimando la propuesta de diseño final. Las preocupaciones más urgentes, planteadas por la comunidad científica local, se referían a la utilidad y eficacia de un proyecto tan masivo y desafiante. Argumentaban que el proyecto traería más daños que beneficios a la ciudad, ya que las aguas subterráneas en Riga son muy altas con corrientes migratorias y, como resultado, nadie podría decir dónde estarían al cabo de una década. Si las aguas subterráneas fluyeran a través de las líneas de metro, el sistema de metro se inundaría. Sin embargo, este mismo argumento no impidió la construcción de un metro en Leningrado (ahora San Petersburgo ), que tiene características geológicas similares a Riga. A medida que la perestroika comenzó a establecerse en la Unión Soviética, la prensa local se llenó de artículos geológicos y geodésicos y de cómo estas cuestiones podrían afectar a un posible metro en la ciudad.
Además de las preocupaciones por las posibles inundaciones, a los autores del proyecto también se les acusó de haber planeado estaciones en lugares inconvenientes y de que la propia idea de un metro estaba quedando obsoleta. Después de evaluar y descartar estos argumentos, la población autóctona de Letonia comenzó a protestar contra otra probable ola de migración de eslavos a Riga, ya que la construcción atraería a otras decenas de miles de trabajadores de otras repúblicas soviéticas a la ciudad, donde la proporción de letones había caído de más del 60% en la década de 1930 a menos del 36% en la de 1980. Se dijo que una nueva ola de migración de este tipo supondría una amenaza aún mayor para la identidad de Letonia, donde la proporción de letones se redujo a finales de la década de 1980 a sólo el 52%, y para el idioma letón .
A finales de los años 80, surgieron controversias y dudas sobre las decisiones de los gobiernos de Riga y Letonia en relación con el metro, así como sobre la competencia de los especialistas de Moscú. En 1987, los activistas ecologistas organizaron un acto de protesta; a pesar de ello, se tomó la decisión de iniciar los trabajos de la segunda fase de la planificación tecnológica y económica. No obstante, se pidió a los especialistas locales que se hicieran cargo de gran parte del trabajo para reducir la dependencia de Letonia de los especialistas de Moscú.
Después de dos meses, la comisión de planificación llegó a la conclusión de que no había base económica ni tecnológica para continuar el proyecto y doce años de planificación terminaron sin que se realizara ninguna obra.
56°56′56″N 24°6′23″E / 56.94889°N 24.10639°E / 56.94889; 24.10639
