El Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe (Golondrina) fue un biplano biplaza alemán producido en la década de 1920. Se construyeron alrededor de cincuenta y el tipo se hizo muy conocido como avión acrobático , actuando en muchas exhibiciones en manos de pilotos como Gerhard Fieseler .
En noviembre de 1925, el piloto de pruebas Antonius Raab y el ingeniero Katzenstein fundaron la empresa con sede en Kassel que lleva su nombre. Anteriormente habían trabajado en Dietrich Flugzeugwerke, una empresa que atravesó problemas financieros en 1925. Su primer diseño, conocido inicialmente como KL.1 Schwalbe, fue un desarrollo del Dietrich-Gobiet DP.XI. Más tarde, en una racionalización del sistema de nombres de la empresa, se convirtió en RK.1 Schwalbe . [1] [2]
El Schwalbe era un biplano de una sola sección con secciones gruesas, alas de madera de envergadura desigual que se construían alrededor de largueros gemelos y estaban cubiertas de tela . Las alas tenían un marcado escalonamiento y estaban apuntaladas entre los largueros con puntales interplano en forma de N de tubo de acero inclinados hacia adelante . El ala inferior estaba unida directamente al fuselaje inferior, desde el cual el ala superior interna estaba apuntalada con un par de puntales paralelos inclinados hacia afuera a los largueros y sostenida sobre el fuselaje superior por un par de puntales en V invertida, uno a cada lado, al larguero delantero solamente. Las alas eran de planta recta y cónica, con solo un ligero barrido en el borde de ataque , hacia las puntas redondeadas. También se estrechaban en grosor. El Schwalbe tenía alerones en ambas alas, conectados externamente con varillas verticales. Los alerones superiores tenían grandes contrapesos para servir a ambas superficies. [1]
El fuselaje de sección rectangular del Schwalbe tenía una estructura de tubo de acero y estaba cubierto de tela. Los primeros ejemplares, designados KL.IA, estaban propulsados por un motor radial de siete cilindros Siemens-Halske Sh 11 de 60 kW (80 hp) , parcialmente encerrado por una cubierta dural que dejaba los cilindros sobresaliendo para enfriarlos. Su tanque de combustible estaba dentro del ala superior y el tanque de aceite detrás de un cortafuegos . [1] Dos versiones posteriores del Schwalbe, designadas KL.1B y KL.IC, estaban propulsadas por un motor radial de nueve cilindros Siemens-Halske Sh 12 de 82 kW (110 hp). [2] La cabina abierta delantera estaba debajo del ala, pero se volaba en solitario desde la cabina trasera, que estaba sobre el borde de salida del ala inferior y detrás del del ala superior, donde había un corte para aumentar el campo de visión del piloto. [1]
En la parte superior del fuselaje se encontraba montado un gran estabilizador casi triangular que llevaba unos elevadores generosos, curvados y equilibrados . Su aleta era pequeña, pero el timón era grande y equilibrado, llegaba hasta la quilla y funcionaba en un hueco para el elevador. [1]
El Schwalbe tenía un tren de aterrizaje fijo convencional , con sus ruedas principales sobre un eje dividido suspendido por cuerdas de goma sobre puntales en V desde el fuselaje inferior y estabilizado centralmente por un puntal en V transversal. Había un patín de cola corto de acero. [1]
Pilotado por Raab, el Schwalbe voló por primera vez el 16 de enero de 1926. [2] El número de aviones construidos es incierto, pero se estima que fueron cuarenta y dos [2] o alrededor de cincuenta y ocho. [3] Dejando de lado los motores, las diferencias desconocidas entre las variantes eran lo suficientemente pequeñas como para permitir que varias estructuras de aviones hayan sido IA, IB e IC a lo largo de su vida útil. [3]
Varios pilotos conocidos los utilizaron como aviones acrobáticos, incluido Gerhard Fieseler, considerado el mejor y más innovador piloto acrobático de su época. [4] En septiembre de 1927, consiguió un récord mundial de duración de vuelo invertido con su Schwalbe KL.IC en una reunión de Zúrich , [5] y luego lo superó más tarde ese mismo mes con un vuelo de quince minutos. [6] Hizo demostraciones acrobáticas con su Schwalbe durante 1927-8 en varias otras reuniones europeas, incluidas Blackpool [7] y Waalhaven . [8]
Un Schwalbe estuvo en exhibición en el Salón Aeronáutico Internacional de Berlín de 1928. [9]
Datos de Les Ailes, septiembre de 1927 [1]
Características generales
Actuación
