El HMS Resolution fue un balandro de la Marina Real Británica , un carbonero mercante reconvertido que la Marina compró y adaptó, en el que el capitán James Cook realizó su segundo y tercer viaje de exploración al Pacífico. Lo impresionó lo suficiente como para llamarlo "el barco de mi elección" y "el más apto para el servicio de todos los que he visto".
El Resolution comenzó su carrera como el carbonero del Mar del Norte Marquis of Granby , botado en Whitby en 1770 y comprado por la Marina Real en 1771 por 4.151 libras (equivalentes a 687.377 libras actuales). Originalmente estaba registrado como HMS Drake , pero temiendo que esto molestara a los españoles, pronto fue rebautizado como Resolution , el 25 de diciembre de 1771. Fue equipado en Deptford con las ayudas a la navegación más avanzadas de la época, incluyendo una brújula azimutal hecha por Henry Gregory , anclas de hielo y el último aparato para destilar agua dulce del agua de mar. [3] Su armamento consistía en doce cañones de 6 libras y 12 cañones giratorios . A sus expensas, Cook hizo instalar bisagras de latón en la gran cabina. En un principio se había planeado que el naturalista Joseph Banks y un séquito adecuado navegaran con Cook, por lo que se construyó un combés elevado, una cubierta superior adicional y una cubierta de popa elevada para adaptarse a Banks. Esta reforma costó 10.080,12,9 peniques de libras esterlinas. Sin embargo, en las pruebas de mar se descubrió que el barco tenía un peso excesivo en la parte superior y, por instrucciones del Almirantazgo, las estructuras defectuosas se retiraron en una segunda reforma en Sheerness , con un coste adicional de 882,30 peniques de libras esterlinas. Posteriormente, Banks se negó a viajar en las "condiciones adversas" resultantes y Johann Reinhold Forster y su hijo, George , lo reemplazaron.
El Resolution partió de Sheerness el 21 de junio de 1772, con 118 personas a bordo, incluidos 20 voluntarios que habían navegado en el primer viaje de Cook en el HMS Endeavour entre 1768 y 1771, [4] y dos años de provisiones. [5] [a] Se unió al HMS Adventure en Plymouth y los dos barcos partieron de aguas inglesas el 13 de julio de 1772.
El primer puerto de escala del Resolution fue Funchal, en las islas Madeira , al que llegó el 1 de agosto. Cook elogió sus cualidades de navegación en un informe al Almirantazgo desde Funchal Roads, escribiendo que "gobernaba, trabajaba, navegaba bien y era notablemente rígido y parecía prometer ser un barco seco y muy fácil en el mar". [6] El barco fue abastecido con agua dulce, carne de res, fruta y cebollas, y después de una parada de aprovisionamiento adicional en las islas de Cabo Verde dos semanas después, zarpó hacia el sur hacia el Cabo de Buena Esperanza . Varios miembros de la tripulación habían traído monos a bordo como mascotas, pero Cook los tiró por la borda para evitar que sus excrementos ensuciaran el barco. [6]
En su primer viaje, Cook había calculado la longitud mediante el método habitual de los lunares , pero en su segundo viaje, la Junta de Longitud envió a un astrónomo altamente calificado, William Wales , con Cook y le confió un nuevo cronómetro marino , el K1 , recientemente completado por Larcum Kendall , junto con tres cronómetros fabricados por John Arnold . El K1 de Kendall era notablemente preciso y demostró ser el más eficiente para determinar la longitud a bordo del Resolution .
El 17 de enero de 1773, el Resolution fue el primer barco en cruzar el Círculo Antártico y lo cruzó dos veces más en el viaje. La tercera travesía, el 3 de febrero de 1774, fue la penetración más al sur, alcanzando la latitud 71°10′ Sur en la longitud 106°54′ Oeste. El Resolution demostró así que la Terra Australis Incognita de Alexander Dalrymple era un mito. [7] Regresó a Gran Bretaña en 1775 y luego fue dado de baja .
Fue puesta nuevamente en servicio en febrero de 1776 para el tercer viaje de Cook, que comenzó el 12 de julio de 1776, saliendo de Plymouth , Inglaterra, durante el cual el Resolution cruzó el Círculo Polar Ártico el 17 de agosto de 1778, y lo volvió a cruzar el 19 de julio de 1779, bajo el mando de Charles Clerke después de la muerte de Cook en Hawai . Regresó a Gran Bretaña el 4 de octubre de 1780.
En 1780, el Resolution se convirtió en un transporte armado y navegó hacia las Indias Orientales en marzo de 1781. El escuadrón francés Sphinx y Annibal de Suffren capturó al Resolution el 9 de junio de 1782. A principios de julio de 1782, durante el período previo a la Batalla de Negapatam , Suffren envió al Resolution a Manila para comprar mástiles de repuesto , alimentos y municiones para reabastecer su flota. [8] Luego zarpó el 22 de julio de 1782 y nunca más se la volvió a ver.
El 5 de junio de 1783, Suffren escribió que el Resolution había sido visto por última vez en el estrecho de la Sonda y que sospechaba que se había hundido o había caído en manos de los ingleses. Un artículo del Melbourne Argus del 25 de febrero de 1879 decía que terminó sus días como un buque carbonero portugués en Río de Janeiro , pero esto nunca se ha confirmado. El vizconde Galway , gobernador general de Nueva Zelanda , poseía un mascarón de proa descrito como el del Resolution , pero una fotografía del mismo no concuerda con el mascarón de proa representado en la famosa acuarela de Holman sobre él.
Alternativamente, en 1789 pudo haber sido rebautizada como Général Conway , en noviembre de 1790 como Amis Réunis y en 1792 como Liberté . [9] La biografía de Cook escrita por Martin Dugard, Farther Than Any Man , publicada en 2001, afirma: "Su destino, por algún cruel giro de ironía histórica, es tan increíble como el del Endeavour : [Resolution] fue vendida a los franceses, rebautizada como La Liberté y transformada en un ballenero , y luego terminó sus días pudriéndose en el puerto de Newport . Se hundió a solo una milla del Endeavour ". (p. 281, Epílogo)
En 1881, el cónsul británico en Alejandría , mirando desde el Palacio de Ras El Tin , señaló un barco en el puerto que identificó como el Resolution , a William N. Armstrong, asistente del rey hawaiano David Kalākaua durante su viaje alrededor del mundo. [10]
^[a] Las provisiones cargadas al comienzo del viaje incluían 60.000 libras de galletas duras , 7.637 piezas de carne de vacuno salada y 14.200 piezas de cerdo, 1.900 libras de sebo, 3.102 libras de pasas, 300 galones de avena, 210 galones de aceite de oliva y 2.000 libras de azúcar. Los suministros antiescorbúticos comprendían 640 galones de malta, 20.000 libras de chucrut, 4000 libras de col salada, 400 libras de mostaza y 30 galones de mermelada de zanahoria. Los suministros de alcohol incluían 19 toneladas de cerveza y 642 galones de vino. [4] [11]