La línea Renkyō (連京線; en chino línea Lianjing , Liánjīng Xiàn ) fue la línea troncal principal del ferrocarril del sur de Manchuria desde 1907 hasta 1945. La línea de 701,4 km (435,8 mi) discurría entre Dalian (Dairen) y Changchun (Xinjing).
Los derechos para gestionar esta línea ferroviaria fueron una de las principales concesiones que Japón adquirió de Rusia después de la guerra ruso-japonesa . Desempeñó un papel importante en el control de Manchuria por parte de Japón , como una conexión clave en el tráfico entre el este de Asia y Europa y como un medio para transportar los recursos extraídos del interior hasta la costa. La importancia de la línea para el tráfico de mercancías disminuyó un poco después de la apertura de la línea North Chosen más corta a través del puerto coreano de Rajin . Sin embargo, siguió siendo importante para el tráfico de pasajeros, ya que el tren expreso limitado " Asia Express " Dalian - Harbin , inaugurado en 1943, operaba en esta línea entre Dalian y Xinjing. [1] En agosto de 1945, después de la derrota de Japón en la Guerra del Pacífico , el control de esta y todas las demás líneas Mantetsu pasó al Ferrocarril Sino- Soviético de China Changchun.
La línea Renkyō comenzó como la "Línea del Sur de Manchuria" del Ferrocarril Oriental Chino, de propiedad rusa, que iba desde Harbin a Port Arthur . Rusia obtuvo los derechos para construir esta línea de la China Qing ; las obras comenzaron el 27 de marzo de 1898, y la línea de ancho de vía de 1524 mm (5 pies 0 pulgadas) se abrió al tráfico en julio de 1903. Tras la derrota de Rusia en la guerra ruso-japonesa , Japón obtuvo los derechos para operar la sección Harbin - Lüshun (Ryojun) del CER; la línea luego se convirtió del ancho de vía ruso al ancho de vía de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas) utilizado en Japón, para permitir el uso de material rodante de Japón. La línea fue operada por el Ejército Imperial Japonés hasta que fue asumida por la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Manchuria ( Mantetsu ), establecida el 26 de noviembre de 1906. [2] Mantetsu inmediatamente se dispuso a cambiar el ancho de la línea, esta vez del ancho del Cabo al ancho estándar de 1435 mm (4 pies 8,5 pulgadas) . [3]
Mantetsu creó la Línea Renkyō - entonces llamada Línea Principal Manchú (満洲本線, Manshū Honsen , Mǎnzhōu Běnxiàn ) - entre Dairen y Mengjiatun (Mōkaton) el 1 de abril de 1907, y la extendió hasta Changchun (Chōshun) el 1 de septiembre de 1907. El recalibrado de toda la línea se completó en 1908, y el 27 de mayo de ese año comenzó el servicio entre Dairen y Chōshun en la línea de ancho de vía estándar. La línea Anpō , que conectaba con la línea Renkyō en Fengtian (Hōten) y se construyó inicialmente como una línea de ancho de vía estrecho de 762 mm (2 pies 6,0 pulgadas), se convirtió en ancho estándar en noviembre de 1911, y desde el 15 de junio de 1912 comenzó la operación directa entre Busan y Changchun, a través de las líneas Gyeongbu y Gyeongui de Chosen Government Railway , la línea Anpō y la línea Renkyō desde Fengtian a Changchun. La duplicación de la vía de la línea desde Sujiatun (Sokaton) a Dairen se completó el 27 de octubre de 1908, pero no fue hasta el 30 de noviembre de 1918 que se duplicó la sección de Sujiatun a Fengtian. Entre 1919 y 1926, toda la línea fue rehabilitada con rieles de 100 lb/yd (50 kg/m). Las primeras señales luminosas de color para la señalización automática de bloqueo se instalaron en las secciones Dalian–Jinzhou (Kinshū) y Fengtian–Sujiatun el 12 de febrero de 1924, y toda la sección desde Dalian a Fengtian recibió bloqueo automático el 5 de noviembre de 1933. El 15 de julio de 1927, el nombre de la línea se cambió de Línea Principal Manchú a Línea Renchō (連長線; "Línea Lianchang", Liáncháng Xiàn , en chino).
Utilizando el Incidente de Mukden como pretexto para invadir Manchuria , Japón creó el estado títere de Manchukuo en marzo de 1932; [4] Changchun fue designada como la ciudad capital y pasó a llamarse Xinjing (Shinkyō), y la línea fue rebautizada una vez más, pasando a llamarse Línea Renkyō en ese momento. El " Asia Express ", un tren expreso limitado de clase mundial , [5] se introdujo el 26 de septiembre de 1934 entre Dalian y Xinjing. El Ferrocarril Nacional de Manchukuo , que se había hecho cargo del resto del Ferrocarril Oriental Chino, terminó la conversión de la Línea Jingbin desde Xinjing a Harbin de ancho ancho a ancho estándar el 31 de agosto de 1935, y a partir del 1 de septiembre el servicio del Asia Express se extendió a Harbin.
La situación de deterioro de Japón en la Guerra del Pacífico afectó significativamente a la línea. El Asia Express fue suspendido a fines de febrero de 1943. La pérdida de superioridad aérea y marítima condujo a una reducción drástica del tráfico de mercancías al puerto de Dalian, siendo redirigido en su lugar a los puertos coreanos, a través de la North Chosen Line hasta los puertos de Rajin y Unggi , y a través de la Anpō Line y el Chosen Government Railway hasta Busan. Entre el 1 de agosto y el 3 de noviembre de 1944, se eliminó la segunda vía del tramo de 180,3 km (112,0 mi) entre Sanshilibao (Sanjūrihō) y Dashiqiao (Daisekikyō), y los ferrocarriles se utilizaron para modernizar la Anpō Line de Mantetsu y la Fengshan Line de Manchukuo National Railway desde Fengtian hasta Shanhaiguan . [6]
El 9 de agosto de 1945, la Unión Soviética invadió Manchukuo y el día 14, la URSS y la República de China firmaron un tratado de amistad; la firma del tratado se anunció el día 27. Según los términos de este tratado, se formó una empresa conjunta chino-soviética, llamada China Changchun Railway, para operar la línea Renkyō (conocida como la línea Changda después de que Xinjing volviera a su nombre original, Changchun) y una serie de líneas anteriormente propiedad de Manchukuo National Railway , incluidas la línea Xinjing-Harbin Jingbin y la línea Harbin- Manzhouli Binzhou . Mantetsu se disolvió formalmente el 30 de septiembre de 1945. [7] El ferrocarril China Changchun fue transferido a China Railway en 1955, después de lo cual la línea Changda se dividió, y la sección Dalian-Shenyang se convirtió en el ferrocarril Shenda, y la sección Shenyang-Changchun pasó a formar parte del ferrocarril Beijing-Harbin Jingha .
Además de numerosos trenes de mercancías y trenes de pasajeros locales, en esta línea operaban varios trenes expresos nacionales e internacionales y trenes expresos limitados. El más importante de ellos era el buque insignia " Asia Express ", que circulaba entre Dalian y Harbin de 1934 a 1943, que era comparable a los trenes expresos europeos y estadounidenses más prestigiosos de la época, [5] que presentaba varias primicias mundiales, como vagones totalmente cerrados y con aire acondicionado. [8] El expreso "Hato" operó de 1932 a 1945, circulando entre Dalian y Xinjing. Había dos servicios expresos internacionales que servían a Corea y Manchukuo: el "Hikari" entre Busan y Harbin, que operó de 1934 a 1945, y el "Nozomi", que circulaba entre Busan y Xinjing.
En las columnas de "Paradas", ● indica una parada realizada por todos los trenes de esa categoría, ▲ indica una parada realizada solo por algunos trenes de esa categoría, ○ indica una parada realizada por todos los trenes de esa categoría después de octubre de 1939 y | indica que los trenes de esa categoría no pararon en esa estación. Los trenes de pasajeros ordinarios pararon en todas las estaciones, excepto en las paradas de señalización.