El motor de aviación Renault V-12 de 130 hp es un motor en V de 90° de doce cilindros refrigerado por aire construido por la empresa francesa Renault .
El motor Renault V-12 de 130 CV fue un desarrollo del anterior V-12 de 100 CV . Los principales cambios en el diseño incluyeron un mayor ángulo entre las dos filas de seis cilindros, que ahora se colocan en un ángulo de 90° en lugar de 60° en el V-12 anterior. Otro cambio fue el aumento de la cilindrada, con dimensiones de cilindro de 105 mm de diámetro y 130 mm de carrera. El motor era similar en construcción al motor Renault V-8 de 80 CV, también con el mismo diámetro y carrera. [1] [2]
Los cilindros y las culatas eran piezas separadas de hierro fundido con aletas fundidas para enfriar el aire. La culata se apretaba al cilindro con una arandela de cobre y amianto y luego se aseguraba con una abrazadera en forma de cruz que se atornillaba al cárter con cuatro pernos largos. [1] El flujo de aire para enfriar los cilindros se generaba con un ventilador impulsado desde el extremo trasero del cigüeñal. El ventilador soplaba aire hacia la cámara cerrada de chapa metálica entre las dos filas de cilindros, que luego salía del recinto a través de los espacios estrechos entre los cilindros, pasando por las aletas de enfriamiento del cilindro.
Un único árbol de levas estaba situado entre las dos filas de cilindros y accionaba las válvulas de admisión y escape de ambas filas de cilindros, cada una de las cuales era accionada por una leva independiente en el árbol de levas. Las válvulas de admisión y escape se encontraban opuestas verticalmente en una cavidad lateral de la culata, en el lado de la cámara de combustión, con la válvula de admisión situada debajo de la válvula de escape. La válvula de admisión se accionaba directamente desde el árbol de levas a través de un taqué, mientras que la válvula de escape se accionaba mediante una varilla de empuje y una palanca basculante. La hélice estaba montada directamente en el árbol de levas, que era accionado desde el cigüeñal a través de un engranaje reductor formado por ruedas dentadas.
La parte inferior del cárter servía como depósito de aceite. El sistema de lubricación por aceite a presión era alimentado por una bomba de engranajes situada en el punto más bajo del cárter. La bomba de aceite era accionada por un eje vertical desde el árbol de levas a través de engranajes helicoidales. [2]
Los pistones, provistos de tres aros de fundición, eran de acero y estaban conectados al cigüeñal mediante bielas de unión maestro-esclavo. El cigüeñal tenía seis vueltas y estaba soportado por cinco cojinetes intermedios lisos y dos cojinetes de bolas exteriores. [2]
Se instalaron dos carburadores dobles Zénith 42 DC en el motor, uno a cada lado del cárter, y cada carburador doble alimentaba una fila de cilindros. [3]
El encendido se realizaba mediante dos magnetos, cada uno de los cuales servía por separado a una fila de cilindros. Los dos magnetos estaban montados transversalmente en la parte superior del árbol de levas, en el extremo de la hélice. Los ejes de transmisión de los magnetos estaban unidos y eran accionados desde el árbol de levas a través de engranajes helicoidales. [2] Se utilizaban tres tipos de magnetos, desde los magnetos Bosch ZU6 y SEVC6 hasta los magnetos Lavallette. [4]
Datos de Angle [1]
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