El motor de aviación Renault de 100 hp , o 12B, de 1912 era un motor en V de 60°, de doce cilindros refrigerado por aire, construido por la empresa francesa Renault .
El motor Renault V-12 de 100 CV es un desarrollo de un motor Renault V-12 de 90 CV anterior. El principal cambio fue el aumento del diámetro interior de 96 mm en lugar de 90 mm en el motor de 90 CV. Por lo demás, el diseño general del motor se mantuvo relativamente sin cambios y, al igual que su predecesor, su construcción general derivaba de los motores Renault V-8 refrigerados por aire de la época, como el tipo V-8 de 60 CV.
El motor V-12 tenía sus dos filas de cilindros en ángulo de 60 grados entre sí y tenía un diámetro interior de 96 mm y una carrera de 140 mm. Los cilindros y las culatas eran piezas separadas de hierro fundido con aletas fundidas para enfriar el aire. La culata se apretaba al cilindro con una arandela de cobre y amianto y luego se aseguraba con una abrazadera en forma de cruz que se atornillaba al cárter con cuatro pernos largos. [2] El flujo de aire para enfriar los cilindros se generaba con un ventilador impulsado desde el extremo trasero del cigüeñal. El ventilador soplaba aire dentro de la cámara cerrada de chapa metálica entre las dos filas de cilindros, que luego salía del recinto a través de los espacios estrechos entre los cilindros, pasando por las aletas de enfriamiento del cilindro.
Un único árbol de levas estaba situado entre las dos filas de cilindros y accionaba las válvulas de admisión y escape de ambas filas de cilindros, cada una de las cuales era accionada por una leva independiente en el árbol de levas. Las válvulas de admisión y escape se encontraban opuestas verticalmente en una cavidad lateral de la culata, en el lado de la cámara de combustión, con la válvula de admisión situada debajo de la válvula de escape. La válvula de admisión se accionaba directamente desde el árbol de levas a través de un taqué, mientras que la válvula de escape se accionaba mediante una varilla de empuje y una palanca basculante. La hélice estaba montada directamente en el árbol de levas, que era accionado desde el cigüeñal a través de un engranaje reductor formado por ruedas dentadas.
La parte inferior del cárter servía como depósito de aceite. Un sistema de lubricación de aceite presurizado era alimentado por una bomba de engranajes ubicada en el punto más bajo del cárter. La bomba de aceite era impulsada sobre un eje vertical desde el árbol de levas a través de engranajes helicoidales. [3] El cigüeñal estaba soportado por cinco cojinetes intermedios lisos y dos cojinetes de bolas exteriores. A diferencia de sus predecesores V-8, los motores V-12 tenían bielas maestras y esclavas en lugar de la colocación de las bielas una al lado de la otra en el mismo muñón del cigüeñal. [4] Este diseño se mantuvo en los posteriores motores de aviación Renault V-8 de 80 hp y Renault V-12 de 130 hp . Los pistones estaban hechos de acero y estaban equipados con tres anillos de hierro fundido.
Se instaló un carburador doble en un lado del cárter, y cada cilindro alimentaba una fila de cilindros. [4] El encendido lo suministraban dos magnetos Bosch, y cada magneto alimentaba por separado una fila de cilindros. Los dos magnetos estaban montados transversalmente en la parte superior del árbol de levas en el extremo de la hélice. Los ejes de transmisión de los magnetos estaban unidos y eran accionados desde el árbol de levas a través de engranajes helicoidales. [3]
Se decía que el motor producía hasta 110 CV a 1800 rpm. [4]
Datos de Angle, [2] Huth [6]
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
