René Henri Leduc (24 de abril de 1898 - 9 de marzo de 1968) fue un ingeniero y fabricante de aviones francés , reconocido por su trabajo pionero en propulsión por estatorreactores . Los diseños innovadores de Leduc, incluidos los Leduc 010 , 016 , 021 y 022 , fueron fundamentales para el avance de la tecnología de la aviación supersónica . [1] Después de la cancelación de los contratos del Ministerio de Aviación francés para los proyectos de aviones estatorreactores Leduc, en 1958 la empresa de Leduc pasó de la aeronáutica a la hidráulica, pasando a conocerse como Hydro Leduc y, finalmente, centrándose en la producción de bombas hidráulicas para excavadoras. [2]
René Henri Leduc nació el 24 de abril de 1898 en Saint-Germain-lès-Corbeil , Essonne , Francia . La educación temprana de Leduc terminó a los 14 años cuando comenzó a trabajar como aprendiz de mecánico y más tarde como empleado en una fundición. [3] Durante la Primera Guerra Mundial , se unió a la artillería, luchó en el frente y se graduó como oficial de alto rango de la escuela de formación de cadetes de Fontainebleau. [4] Después de la guerra, Leduc obtuvo un título de ingeniería en la École Supérieure d'Électricité , especializándose en termodinámica y resistencia de materiales. [5]
En 1922, René Leduc comenzó su carrera profesional como subdirector de una fábrica de celulosa en Wörgl , Austria . [6] Regresó a Francia en 1924 después de la muerte de su padre y se unió a los talleres de Louis Breguet , donde rápidamente ascendió a jefe de la oficina de cálculo. Durante este tiempo, trabajó en varios proyectos, incluido el Breguet 27, un avión de observación biplaza. [7] Las actividades académicas de Leduc fueron paralelas a su crecimiento profesional; en 1929, defendió una tesis sobre vigas prismáticas en la Universidad de París . Este trabajo, combinado con su pasión por la aerodinámica, lo llevó a presentar su primera patente para un propulsor de reacción intermitente, un sistema de propulsión que más tarde inspiraría los motores de pulsorreactor utilizados en las bombas volantes alemanas V-1 . [8]
En 1933, Leduc presentó una segunda patente sobre la tobera termopropulsora, la base de la propulsión por estatorreactor . [9] Esta innovación llamó la atención de Louis Breguet y del Ministerio de Aviación francés, que proporcionó a Leduc financiación y apoyo para realizar pruebas experimentales. Estos esfuerzos culminaron en el desarrollo de prototipos a pequeña escala que demostraron el potencial de la propulsión por estatorreactor. En 1937, Leduc comenzó a construir el Leduc 010 , el primer avión a reacción francés propulsado únicamente por un motor estatorreactor .
El Leduc 010 fue el primer avión propulsado por un motor estatorreactor que logró volar. El 21 de abril de 1949 realizó su primer vuelo a motor, lo que marcó un hito histórico en la aviación.
El Leduc 016 sirvió como una actualización experimental del 010 , mientras que el Leduc 021 incorporó una aerodinámica mejorada y debutó en el Salón Aeronáutico de París de 1955. [10] El Leduc 022 representó el pináculo de los diseños de Leduc, con un turborreactor para despegue autónomo. A pesar de su potencial como interceptor supersónico, las limitaciones financieras llevaron a la cancelación del proyecto en 1958. [10]
Tras la abrupta finalización del programa Leduc 022 en 1958, René Leduc cambió su enfoque hacia la fabricación de equipos hidráulicos . Fundó Hydro Leduc, que se especializó en tecnologías hidráulicas y continuó su legado de innovación. Con sede en Azerailles , Francia , la empresa floreció, empleó a más de 200 trabajadores y se ganó una reputación de ingeniería de precisión. [11]
René Leduc permaneció al frente de su empresa hasta su muerte en Istres , Francia , el 9 de marzo de 1968. [12] Sus contribuciones a la ingeniería aeronáutica siguen siendo muy valoradas, asegurando su lugar en la historia de la innovación aeroespacial. [13]
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