El Registro Marítimo Ruso de Navegación (RMRS) ( en ruso : Российский морской регистр судоходства ) mantiene un registro de buques de la Federación Rusa , con sede en San Petersburgo , y es una sociedad de clasificación marítima . Sus actividades tienen como objetivo mejorar la seguridad de la navegación, la seguridad de la vida en el mar, la seguridad de los buques, el transporte seguro de carga, la seguridad ambiental de los buques, la prevención de la contaminación de los buques y el cumplimiento de las autorizaciones emitidas por las administraciones marítimas y los clientes.
RMRS desarrolla y mejora continuamente sus normas y directrices de conformidad con los requisitos de las normas internacionales para garantizar la seguridad en el mar y la prevención de la contaminación. RMRS busca mantener su propio sistema de gestión de calidad al más alto nivel posible y también promover la implementación de altos estándares técnicos en el diseño de buques, la construcción naval y la industria naviera utilizando su experiencia única en garantizar la seguridad marítima.
RMRS tiene más de 100 oficinas en todo el mundo que brindan servicios de clasificación, inspección, certificación, evaluación de diseño y verificación de sistemas de calidad. RMRS fue una de las doce sociedades de clasificación que son miembros de la Asociación Internacional de Sociedades de Clasificación ( IACS ), que cubre el 90% de la flota mercante mundial. Debido a la invasión rusa de Ucrania en 2022 , IACS retiró la membresía de RMRS el 11 de marzo de 2022. [1] RMRS participa en el trabajo de la Organización Marítima Internacional , la Organización Internacional de Normalización y la Organización Internacional del Trabajo .
En Rusia, las primeras leyes de supervisión técnica estatal datan de principios del siglo XVIII, época de intenso desarrollo de la flota rusa. A finales de siglo se aprobó la Carta de la Marina Mercante, que regulaba el registro estatal obligatorio de los buques y la documentación sobre el estado técnico de los mismos . En aquella época, los buques se clasificaban por tipo y edad, por lo que surgió la necesidad de un sistema más avanzado que tuviera en cuenta las características estructurales, la resistencia, el estado técnico y la zona de navegación.
A finales del siglo XIX se creó el primer organismo de clasificación. En 1899 aparecieron las primeras reglas de clasificación. El 31 de diciembre de 1913 se aprobó el estatuto de la sociedad de clasificación "Registro Ruso". La sociedad cambió de nombre varias veces por razones históricas: Registro Ruso, Registro Marítimo de la URSS, Registro Marítimo Ruso.
El mantenimiento de la flota en condiciones técnicas adecuadas se garantiza con personal altamente cualificado y con una investigación científica regular. Desde 1914, las actividades de investigación y desarrollo han sido coordinadas por el Consejo Científico y Técnico. El RMRS siempre ha utilizado los últimos avances científicos y técnicos. El Registro Naval de la URSS fue la primera sociedad que desarrolló los requisitos para los buques del Ártico. Las reglas de la sociedad para la soldadura eléctrica demostraron la posibilidad de implementar esta nueva tecnología durante la construcción y reparación de buques. Desde la década de 1950, el Registro Naval de la URSS se ha convertido en la única sociedad de clasificación del mundo que tiene buques nucleares en su clase.
El Registro Marítimo Ruso de Navegación es el sucesor legal del Registro Marítimo de la URSS.
La RMRS es una sociedad de clasificación internacional establecida en 1913. [ cita requerida ]
En la clase RMRS hay 6.677 buques con bandera de más de 40 estados. La estructura de RMRS incluye la oficina central en San Petersburgo y 109 oficinas en Rusia y en el extranjero. Más de 1500 especialistas altamente calificados brindan toda la gama de trabajos y servicios de RMRS en todo el mundo.
Como miembros de las delegaciones de la Federación de Rusia , los expertos del RMRS participan en los trabajos de los comités y subcomités de la OMI , la ISO y la EFQM. El RMRS es miembro asociado de INTERTANKO , INTERCARGO y BIMCO.
RMRS realiza la clasificación y el estudio de buques y estructuras flotantes en construcción y en servicio, así como los estudios reglamentarios autorizados por las administraciones marítimas de varios países.
Autorizada por la administración marítima de la Federación Rusa y otros 37 países, RMRS realiza la certificación de sistemas de gestión de seguridad de compañías navieras y buques para el cumplimiento del Código ISM . Esta norma de seguridad prevé el establecimiento de sistemas de gestión de seguridad en las compañías navieras y la eliminación del factor humano en la operación segura de los buques. Los expertos de RMRS en el Código ISM que trabajan en las oficinas de RMRS en todo el mundo brindan servicios rápidos de certificación para el cumplimiento de los requisitos del Código ISM.
"El desarrollo del Ártico se ha convertido en objeto de una intensa atención debido a los vastos recursos de hidrocarburos de la región", escriben Аgarcov et al. Era necesario desarrollar un sistema de transporte de petróleo en el Ártico ruso y para ello se utilizó el RMRS. De este modo se crearon las clases de hielo Arc6 y Arc7. [2]
Los buques de este tipo están destinados al transporte de hidrocarburos líquidos "sin ayuda de rompehielos en aguas de los mares del norte en capas de hielo sueltas de un año de hasta 1,1 m en la temporada de invierno-primavera y hasta 1,7 m en la temporada de verano-otoño". [3] Los límites de temperatura ambiente para los buques tipo Arc6 son -45 grados C. [4]
En 2018, Rosneft contrató un petrolero de 69.000 DWT de este tipo al Astillero Zvezda , [5] [4] y su quilla se había colocado en 2020. [3] El barco debía ser siete metros más largo que la clase Aframax , [3] y para su uso con la producción de los campos Trebsa y Titova. [4] El primer barco de este tipo se llamó Valentin Pikul , en honor a un novelista histórico soviético. [3]
Arc7 es una clase RMRS de barcos con capacidad para operaciones polares. [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]
Los quince buques metaneros Yamalmax de primera generación construidos entre 2016 y 2019, así como los petroleros de condensado árticos Boris Sokolov (construido en 2018) y Yuriy Kuchiev (2019) que prestan servicio en el proyecto Yamal GNL son de esta clase. [14] [15] [16]