La Asociación de Ferrocarriles de los Estados Unidos (USRA) fue una corporación de propiedad gubernamental creada por la ley federal de los Estados Unidos que supervisó la creación de Conrail , una corporación ferroviaria que adquiriría y operaría ferrocarriles de carga en quiebra y otros en crisis . [1] USRA operó desde 1974 hasta 1986.
En la Ley de Reorganización Ferroviaria Regional de 1973, también conocida como la "Ley 3R", el Congreso proporcionó fondos provisionales a los ferrocarriles en quiebra y autorizó la creación de la Consolidated Rail Corporation (Conrail), otra corporación gubernamental. [2]
La Ley 3R autorizó a la USRA a asumir los poderes de la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) con respecto a permitir que los ferrocarriles en quiebra abandonaran las líneas no rentables. La USRA se constituyó el 1 de febrero de 1974, y Edward G. Jordan, un ejecutivo de seguros de California, fue nombrado presidente el 18 de marzo por el presidente Richard Nixon . Arthur D. Lewis, de Eastern Air Lines , fue designado presidente el 30 de abril, y el resto de la junta fue nombrada el 30 de mayo y juró su cargo el 11 de julio.
La Corte Suprema de los Estados Unidos afirmó la constitucionalidad de la Ley 3R al decidir los casos de la Ley de Reorganización Ferroviaria Regional el 16 de diciembre de 1974. [3] [4]
En virtud de la Ley 3R, la USRA debía crear un "Plan Final del Sistema" para decidir qué líneas debían incluirse en la nueva Consolidated Rail Corporation. A diferencia de la mayoría de las consolidaciones ferroviarias, solo se iban a asumir las líneas designadas; las demás debían permanecer con las antiguas empresas junto con las propiedades no relacionadas con los ferrocarriles. El plan fue formulado por la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses (AAR), un grupo comercial de la industria. La USRA anunció un plan preliminar el 26 de febrero de 1975, y luego la ICC llevó a cabo audiencias públicas sobre el borrador del plan. [5] La USRA publicó el Plan Final del Sistema el 26 de julio de 1975. [6] El plan exigía que Conrail estuviera formada por la red completa de Penn Central (un conglomerado de tres antiguos sistemas masivos del noreste: el Ferrocarril de Pensilvania , el Ferrocarril Central de Nueva York y el Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford ) así como los siguientes seis ferrocarriles:
También se incluyeron los ferrocarriles controlados y los ferrocarriles de propiedad conjunta, como Pennsylvania-Reading Seashore Lines . ( Ver Lista de ferrocarriles transferidos a Conrail ). El plan final también identificó ciertas líneas ferroviarias de cercanías (no designadas para el servicio de carga) que podrían ser compradas por las agencias de transporte estatales a Conrail después de la transferencia inicial. [7] El Congreso aprobó el plan final el 9 de noviembre de 1975. El presidente Gerald Ford firmó la Ley de Revitalización y Reforma Regulatoria del Ferrocarril de 1976 (la "Ley 4R") el 6 de febrero de ese año, que incluía este Plan Final del Sistema. [8]
En 1986, la USRA publicó un informe complementario que ofrece una descripción completa de la disposición de las líneas ferroviarias afectadas y las propiedades relacionadas. [9]
El Congreso abolió la USRA a partir del 1 de enero de 1987. [10]