RMS Carinthia fue un transatlántico construido en 1956 como uno de los cuatro barcos de la clase Saxonia . [4] Navegó para Cunard Line desde su finalización hasta 1968, cuando fue vendido a Sitmar Line , reconstruido como un crucero de tiempo completo y rebautizado como SS Fairsea . Navegó con Sitmar hasta 1988, cuando Sitmar fue vendido a P&O . Fue rebautizado como SS Fair Princess y navegó para Princess Cruises y P&O Cruises hasta 2000. Luego fue vendido a China Sea Cruises y rebautizado como SS China Sea Discovery . En 2005 o 2006 fue desguazado en Alang , India. [1] [4]
A finales de 1951, Cunard Line diseñó nuevos barcos para el servicio canadiense en la ruta Liverpool - Montreal - Halifax . Cunard decidió originalmente construir solo dos barcos, pero más tarde se encargaron dos más. Estos barcos, RMS Saxonia , RMS Ivernia , RMS Carinthia y RMS Sylvania , eran los barcos más grandes que operaban en Canadá en ese momento. Los barcos se construyeron en Clydebank y fueron diseñados para el lujo y la velocidad, incluido el transporte de pasajeros y carga por el río San Lorenzo en verano y hasta el muelle 21 en Halifax en invierno cuando el San Lorenzo se congelaba.
El RMS Carinthia inició su viaje inaugural a Montreal el 27 de junio de 1956 con 890 pasajeros y tripulantes a bordo. Después de cuatro viajes más, demostró con su compañero de carrera, el RMS Saxonia , que los nuevos Cunarder canadienses tenían tanto éxito que los demás barcos que operaban en la ruta fueron desguazados, dejando los cuatro barcos en la ruta de Montreal. [5] Durante 1960, el Carinthia sufrió un incendio en uno de sus camarotes. En junio de ese año, algunos marineros de cubierta montaron un grupo de skiffle en una cubierta pública; algunos pasajeros se quejaron del ruido y los marineros de cubierta fueron multados con un día de salario, lo que provocó la "huelga de skiffle". [6] La tripulación del barco se declaró en huelga y otros salieron en apoyo, dejando a muchos transatlánticos amarrados en los muelles de Liverpool durante varias semanas. Durante 1961 chocó con el SS Tadoussac. En 1962, sus hélices fallaron durante un viaje. En 1964, la tripulación volvió a declararse en huelga. El Carinthia siguió operando desde Liverpool a Montreal hasta finales de 1966, y desde Southampton a Montreal y Nueva York hasta después de marzo de 1967.
Cunard Line decidió comenzar a operar el Carinthia como un barco de cruceros durante los meses de invierno. Fue utilizado en cruceros de diez días desde la ciudad de Nueva York a Bermudas . Durante 1968, junto con Sylvania , fue vendido a Sitmar Line , inicialmente rebautizado como Fairland [4] y quedó amarrado en Southampton durante dos años.
Tras un año de importantes reformas en ambos barcos en Italia, el Fairland se convirtió en el Fairsea y en 1972 comenzó a navegar desde la costa oeste de los Estados Unidos para la rediseñada Sitmar Cruises . Tras la venta de Sitmar a P&O en 1988, el barco fue transferido a Princess Cruises y utilizado para cruceros por el océano Pacífico como el Fair Princess . [4]
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En 1995, el Fair Princess fue transferido a la flota de P&O Holidays (ahora P&O Cruises Australia ), pero inmediatamente fue alquilado a Regency Cruises , donde navegaría como su Regent Isle . Regent Isle fue anunciado para la temporada de 1996 de Regency, pero debido a su quiebra en septiembre de 1995, nunca realizó un viaje para ellos. En 1997, el barco comenzó a realizar viajes para P&O Holidays, reemplazando al recientemente retirado TSS Fairstar . Permaneció con P&O Australia durante el resto de la década. [7]
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En 2000, el barco fue vendido a China Sea Cruises y rebautizado como China Sea Discovery . [4] Operó como un crucero casino , pero no tuvo éxito. Durante 2001 operó en Taiwán. Finalmente, después de muchos viajes infructuosos, fue trasladado a Alang, India, para ser desguazado. Mientras estaba siendo desguazado, se produjo un incendio en la sala de máquinas, matando a cinco trabajadores e hiriendo a otras quince personas. [8] Al final, el barco fue desguazado en 2005 o 2006. [1] [4]