Bicycle Network es una organización benéfica australiana, una de las mayores organizaciones de miembros ciclistas del mundo (45.000 miembros, 2015), [1] cuya misión es lograr que más personas anden en bicicleta con más frecuencia. Antes de 2011 se conocía como Bicycle Victoria .
Bicycle Network es una organización económicamente autosuficiente e independiente. Se financia principalmente con sus principales eventos y las cuotas de sus miembros. Algunos eventos y programas reciben patrocinio gubernamental y comercial específico, aunque Bicycle Network mantiene su independencia financiera como organización. Esta independencia le permite ejercer presión en favor de los ciclistas sin percibir presiones financieras externas, aunque los críticos lo debaten (véase más abajo).
Actualmente, Bicycle Network emplea a unas 60 personas de forma permanente y cuenta con varios empleados adicionales contratados para eventos y proyectos especiales, además de utilizar los servicios de voluntarios para eventos. Alison McCormack se convirtió en la primera directora ejecutiva mujer en 2022, sucediendo a Craig Richards, y ha hecho campaña para aumentar el número de mujeres ciclistas. [2] Antes de Richards, Harry Barber había sido el director ejecutivo desde 1996. Bicycle Network tiene su sede central en Melbourne y una oficina en Hobart , Tasmania . También tienen un taller en Sunshine North, Victoria .
La organización se estableció en 1975 [3] con el nombre de Bicycle Institute of Victoria . Se convirtió en una asociación incorporada en 1986 [4] y se adoptó una nueva constitución el 7 de noviembre de 2005. La incorporación y el cambio de nombre formal de la organización a Bicycle Victoria se produjo el 5 de diciembre de 2005. [5]
La creación del Instituto de la Bicicleta de Victoria en 1974 fue impulsada por el diputado Brian Dixon , Ministro de Juventud, Deporte y Recreación del Gobierno del Estado de Victoria . Dixon, creador de la famosa campaña de fitness Life. Be in it. , reunió a un grupo de defensores de la bicicleta, entre ellos Keith Dunstan , para ayudar a formar el BIV. Dunstan se convirtió en el presidente fundador del Instituto. El Gobierno de Rupert Hamer también formó el Comité Estatal de la Bicicleta (SBC), que originalmente estaba dentro del Ministerio de Transporte. Bajo la dirección de Dixon, el SBC reportaba directamente al Ministro. Recién después de 1990 tuvo que reportar a través de VicRoads .
Cuando se fundó Bicycle Victoria en 1975, el renacimiento del ciclismo en Australia estaba cobrando impulso. Las bicicletas volvían a ser populares como medio de ocio y los ciclistas volvían a ser aceptados en las carreteras. El presidente fundador, Keith Dunstan, escribe en sus memorias Confessions of a Bicycle Nut : "A finales de los años 70 me llamaban 'idiota' sólo una vez al mes en lugar de todos los días". [6]
En abril de 1976, la primera edición del boletín Pedal Power anunció que el incipiente Instituto de la Bicicleta de Victoria tenía como objetivo atender "la necesidad de la mayoría de los ciclistas que necesitan urgentemente lugares seguros, cómodos y agradables para circular". Los principales activistas fueron Dunstan y Alan Parker, quienes inmediatamente comenzaron a presionar al gobierno estatal y local en todo, desde carriles en las carreteras hasta la planificación de toda la ciudad. [6]
En 1978, el gobierno de Victoria aprobó un plan de cinco años para la creación de bicicletas en Geelong, con un presupuesto de 1,6 millones de dólares, como prueba de la planificación de la bicicleta en Victoria. El plan proponía programas de educación, aplicación de la ley y fomento, así como de ingeniería para el ciclismo. Ted Wilson, de la policía de Geelong, fue clave en la implementación del plan. Trabajó para lograr que los ciclistas cumplieran las normas de tránsito y alentó a la policía a estar atenta a los ciclistas en la carretera. A modo de educación y estímulo, impartió el programa de educación en bicicleta recientemente desarrollado en escuelas de Victoria, un programa que le encanta y en el que todavía participa. [6]
Wilson también sugirió restablecer las patrullas ciclistas de la policía en Victoria. La idea se incluyó en el Plan de bicicletas de Melbourne a finales de los años 70 y se desarrollaron planes posteriores para centros en Victoria, pero no se materializaron hasta 1990. Una vez más, Geelong fue el lugar de la prueba y Wilson fue el encargado de capacitar a la policía en habilidades para el uso de la bicicleta. Ahora todas las áreas policiales de Victoria están equipadas para ejecutar patrullas ciclistas cuando sea necesario. [6]
A medida que las condiciones para los ciclistas fueron mejorando, comenzaron a surgir clubes ciclistas por toda Victoria. Uno de los más antiguos y grandes fue el Melbourne Bicycle Touring Club (MBTC). Fundado en 1973 como "Action Unlimited" y cambiando a MBTC en 1976, pronto se afilió a Bicycle Victoria. Uno de los primeros miembros del MBTC fue Ian Christie, quien luego dirigió la famosa tienda Christie Cycles durante 22 años. [6]
Ian Christie considera que la década de 1980 fue el período en el que el ciclismo realmente comenzó a despegar. Él atribuye esto a que el ciclismo se hizo conocido como una excelente actividad para la salud en esa época y a la recién inventada bicicleta de montaña. No era una innovación en la que tuviera mucha fe en ese momento. Como gerente de proyectos de Bicycle Industries Australia , a Christie le preguntaban a menudo sobre las tendencias actuales en la industria del ciclismo. Se ríe: "Sigo haciendo pronósticos, pero le recuerdo a la gente que fui yo quien dijo que las bicicletas de montaña nunca despegarían".
Charlie Farren, expresidente del Instituto de Bicicletas de Victoria, coincide en que en los años 80 se produjo un enorme impulso en el ciclismo recreativo en el estado. Su participación en la organización coincidió con el desarrollo de la Gran Marcha Ciclista Victoriana, que comenzó en 1984 y en la que participaron más de 2000 personas desde Wodonga hasta Melbourne. [6]
El primer Great Victorian Bike Ride de 1984 se concibió como una celebración única del 150 aniversario de la colonización europea en Victoria, pero tuvo tal éxito que los ciclistas exigieron otro evento al año siguiente. Farren considera que los Great Victorias Bike Rides son una de las herramientas más importantes en el desarrollo del ciclismo en Victoria. "Los eventos que Bicycle Victoria ha fomentado han hecho que una enorme cantidad de victorianos se suban a la bicicleta y que terminen siendo conductores de automóviles solidarios", señala. "Estoy orgullosa de haber sido parte de eso". [6]
En 1988, el Bicycle Institute of Victoria adoptó el nombre comercial de Bicycle Victoria . [7]
La primera Vuelta a la Bahía se llevó a cabo en 1993, con cronometraje manual y se pidió a los participantes que llevaran una llave para quitar los pedales mientras cruzaban la entrada de la bahía en un barco pesquero alquilado. [8] Harry Barber se convirtió en director ejecutivo en 1996.
La infraestructura para andar en bicicleta en Melbourne continúa siendo mejorada por las campañas y la promoción de Bicycle Network, [9] [10] incluyendo el desarrollo de muchos carriles para bicicletas en ruta y senderos para bicicletas de uso compartido en Melbourne , como el Federation Trail que sigue la ruta del alcantarillado en desuso entre Footscray y Werribee. [11] En septiembre de 2007, Bicycle Victoria, Bicycle NSW, Bicycle Queensland y Bicycle South Australia anunciaron la formación de la Bicycle Coalition; [12] un acuerdo para trabajar juntos en varios proyectos como el Día Nacional de Ir al Trabajo en Bicicleta.
En julio de 2011, Bicycle Victoria cambió su nombre a Bicycle Network Victoria de manera interina, un cambio de nombre de dos pasos hacia su nueva marca como Bicycle Network en 2013. [13] [14]
En 2011, Bicycle Network Victoria inició una campaña (a la que se opuso la Oficina Tributaria de Australia ) para convertirse en una organización benéfica de promoción de la salud. Esta campaña logró que Bicycle Network Victoria se registrara como organización benéfica, aunque no como una "organización benéfica de promoción de la salud" y, por lo tanto, sin derecho a la condición de destinatario de donaciones deducibles (DGR). [15] [16]
En agosto de 2013, Bicycle Network Victoria cambió su nombre a Bicycle Network , lo que reflejaba su alcance ahora a nivel nacional.
La membresía en la Red de Bicicletas brinda a los ciclistas apoyo a través de beneficios que incluyen seguros y les permite contribuir a mejorar las condiciones de los ciclistas.
La membresía de Bicycle Network está abierta al público y se basa en una suscripción. La membresía es una fuente de ingresos para la organización. Los beneficios de ser miembro incluyen descuentos en tiendas de bicicletas, seguro contra accidentes, revista bimensual para miembros, mapas, servicios de asesoramiento y otros recursos para andar en bicicleta.
Ride On (anteriormente BVnews ) es la revista bimensual para miembros de Bicycle Network. Ride On ofrece a todos los ciclistas información relacionada con las bicicletas.
Una gran parte de la financiación de Bicycle Network proviene de un amplio calendario de paseos y eventos en bicicleta con total apoyo. Estos eventos también fomentan el uso de la bicicleta.
El Great Victorian Bike Ride ( GVBR ), comúnmente conocido como The Great Vic , es un paseo en bicicleta anual no competitivo de nueve días con apoyo total organizado por Bicycle Network. [17] El Great Vic toma diferentes rutas por la campiña victoriana de cada año. La distancia total del recorrido suele estar en el rango de 550 kilómetros (340 millas), con un promedio de unos 70 kilómetros (43 millas) por día excluyendo el día de descanso. El paseo se realizó por primera vez en 1984, atrayendo a 2100 ciclistas en lo que inicialmente se suponía que sería un evento único, pero debido a su inesperada popularidad y éxito posteriormente se convirtió en un evento anual. El Great Vic generalmente atrae a varios miles de participantes cada año, con un récord de 8100 ciclistas en 2004, lo que lo convierte en uno de los paseos en bicicleta con apoyo más grandes del mundo. [18] [19] [20]
El periódico The Age lo ha calificado como "posiblemente la mejor semana de vacaciones en bicicleta del mundo". [21]
La vuelta a la bahía en un día es un popular evento ciclista de un día que se desarrolla alrededor de la bahía de Port Phillip en Victoria. La vuelta a la bahía en un día permite a todos los ciclistas participar en el paseo en bicicleta de un día más grande de Australia y afrontar el desafío de recorrer un lugar emblemático. En octubre de 2008, participaron en este paseo más de 16.000 ciclistas. [22]
El Peaks Challenge ofrece a los ciclistas uno de los desafíos ciclistas más difíciles y pintorescos del mundo. El circuito de 235 km, que atrae a ciclistas de todo el mundo, es tan épico que es comparable a una etapa del Tour de Francia con tres ascensos importantes: Tawonga Gap , Mount Hotham y Falls Creek . Los participantes deben completar el recorrido en 13 horas. En marzo de 2014, más de 1.800 ciclistas participaron en el evento con entradas agotadas.
La Gran Escapada es una fiesta ciclista interestatal (o, en ocasiones, en el extranjero) organizada actualmente por Bicycle Victoria [23] y tiene un formato similar al del Gran Paseo en Bicicleta Victoriano . El evento suele durar unos nueve días, pero varía hasta unas dos semanas si la ubicación está más alejada de Victoria. La Gran Escapada de 2008 se celebró en Nueva Gales del Sur, atravesando las Montañas Azules y el Valle Hunter. En abril de 2008, la publicación en línea Pushon informó que la Junta de BNSW apoyaría futuras carreras de la Gran Escapada en lugar de organizar su propio evento de varios días, el Gran Paseo de Nueva Gales del Sur. Esta noticia ha generado debate y críticas entre los ciclistas de Nueva Gales del Sur y los participantes anteriores. [24] [25]
El programa National Ride to Work Day es un programa de cambio de conducta que anima a los trabajadores a sentirse bien y divertirse viajando al trabajo en bicicleta y experimentando los beneficios para la salud, económicos y ambientales. El evento anima a las personas y también a los equipos del lugar de trabajo a participar. Se proporciona información para ayudar a los lugares de trabajo a construir instalaciones y desarrollar políticas para apoyar a los empleados que viajan en bicicleta al trabajo. En octubre de 2006, 10.000 ciclistas primerizos y viajeros habituales se registraron antes del evento. Se estima que 30.000 participaron en el día en toda Victoria. [26] [27]
En el pasado se han celebrado otros eventos, entre ellos:
Desde 1979, la organización fue miembro del máximo organismo australiano que representa a los ciclistas no competitivos, la Federación de Bicicletas de Australia , pero interrumpió su afiliación en 1998 [ cita requerida ] . [ ¿Por qué? ]
El 7 de agosto de 2007, el sector ciclista australiano, que incluía al Cycling Promotion Fund, [29] Bicycle Industries Australia, [30] Cycling Australia , Retail Cycle Traders Australia [31] y la Bicycle Federation of Australia, lanzó sus peticiones clave en Canberra [32] para las próximas elecciones federales de 2008. Bicycle Victoria fue una de las principales organizaciones incluidas en estas peticiones clave, [33] pero no participó en la campaña electoral federal del sector ciclista. [34]
Bicycle Network no es socio de la Fundación Amy Gillet (http://www.amygillett.org.au)
Los grupos ciclistas locales (conocidos como Grupos de Usuarios de Bicicletas o BUGs) que hacen campaña en áreas locales para lograr mejoras, organizan recorridos, talleres de educación y mantenimiento de bicicletas y brindan una base para campañas ciclistas más amplias, fueron creados por Bicycle Victoria en 1990. Sin embargo, esta relación se interrumpió posteriormente. Bicycle Network Victoria a veces trabaja con estos grupos en proyectos como el recuento de bicicletas del "Super Tuesday". Las relaciones con los BUGs han sido desiguales. El apoyo de Bicycle Victoria al Gran Premio en Albert Park (1993) provocó la renuncia de muchos miembros clave de los BUGs en Victoria (ver más abajo).
Como era de esperar, el apoyo de Bicycle Victoria al Gran Premio de Albert Park (1993) fue polémico. BV también organizó el Great Melbourne Bike Ride en el circuito en 1996, antes del primer Gran Premio, con lo que aparentemente confirió el apoyo de los ciclistas a la carrera. Algunos miembros locales de BUG renunciaron a su membresía en BV. Este período también vio la pérdida de recursos de los BUG locales por parte de BV. [35]
Bicycle Victoria ofreció a los participantes del Great Victorian Bike Ride de 2004 una bicicleta gratis si se registraban temprano para el evento. Las bicicletas fueron importadas y distribuidas por Bicycle Victoria. Las bicicletas estaban disponibles completamente ensambladas o parcialmente ensambladas en una caja.
Los comerciantes minoristas de bicicletas de Australia y Bicycle Industries Australia no lo aprobaron, diciendo que el acuerdo era perjudicial para el negocio minorista, las bicicletas eran de baja calidad y representaban un costo para la comunidad y el medio ambiente como eliminación de residuos. [36]
Las bicicletas también fueron objeto de un retiro por motivos de seguridad, que requirió el reemplazo del cierre rápido delantero. [37]
En agosto de 2006, la muerte del peatón James Gould, como resultado de una colisión con un ciclista que participaba en el " Hell Ride " semanal, [38] provocó una prolongada reacción de los medios de comunicación contra el mal comportamiento percibido de algunos ciclistas de Melbourne. Algunos ciclistas considerados y respetuosos de la ley sintieron que la condena era injusta, [39] y criticaron las declaraciones públicas hechas por el director ejecutivo de Bicycle Victoria, Harry Barber. [40] [41] [42]
Desde el 1 de enero de 2008, las bicicletas quedaron prohibidas en la mayoría de los servicios de trenes de Victoria durante las horas punta, incluidos los trenes suburbanos en dirección punta. La declaración en el sitio web de Bicycle Victoria decía que la organización apoyaba la prohibición. Rápidamente se formó una campaña popular eficaz contra la prohibición y, poco después, Bicycle Victoria cambió su postura y se disculpó [43] , afirmando que en realidad no había apoyado la prohibición en primer lugar. (La prohibición fue revocada seis semanas después de su introducción por el Ministro de Transporte). [44]
En abril de 2008, Bicycle Victoria inició una promoción cruzada con los concesionarios de Subaru en Melbourne. El acuerdo ofrecía mapas de bicicletas y bombas de aire gratis a los miembros de Bicycle Victoria que probaran los vehículos 4x4 de Subaru. [45] Se supone que Bicycle Victoria recibe ingresos por publicidad de la promoción. [ cita requerida ] Algunos criticaron esta promoción, [46] viéndola como pro-coche y contraria a la misión de la organización. Otros creen que la promoción está dentro de la misión, ya que la mayoría de los miembros también poseen y utilizan un vehículo de motor. [ cita requerida ]
A finales de 2018, Bicycle Network publicó un importante informe sobre el tema y varios comunicados de prensa y recomendaciones de políticas. [47] El informe de 2018 se basó en una encuesta a 20.000 personas, entre miembros y no miembros, y en consultas con expertos y estudios académicos. Alrededor del 60% de los encuestados pensaba que las leyes deberían flexibilizarse. [47] Pero la recomendación del informe es pedir solo una flexibilización parcial: "... en entornos de bajo riesgo donde no hay coches, como en caminos y senderos, creemos que se debe confiar en que los adultos decidan si usan casco o no. En consecuencia, Bicycle Network recomienda que: la MHL de Australia se flexibilice con una prueba de cinco años que permita a las personas mayores de 17 años circular por aceras y ciclovías sin casco". Esto provocó una reacción negativa de ambos lados, en todo el país.
Bicycle Victoria apoyó las leyes de uso obligatorio del casco en las bicicletas en Australia hasta el informe de 2018. Bicycle Victoria apoyó activamente el aumento de las multas en 2010 a 146 dólares por no usar casco (también aumentaron otras multas en bicicleta) en Victoria, alegando que los ciclistas deberían estar sujetos a las leyes como otros usuarios de la carretera. [48] Muchos ciclistas esperaban que BV se opusiera al pronunciado aumento de las multas. [ cita requerida ] Estos y otros problemas han llevado a los críticos a concluir que Bicycle Victoria era una organización de promoción de la salud convencional, con vínculos con el gobierno y patrocinadores importantes, y que tenía cuidado de vincularse a cualquier protesta ambiental o campañas de justicia como las que desafían la ley del casco. Como se señaló anteriormente, a mediados de 2011, Bicycle Victoria anunció formalmente que había modificado su declaración de misión y su nombre para convertirse en Bicycle Network, una organización de promoción de la salud con estatus de caridad, alejándose aún más de aquellos que buscan la libertad de no usar casco en situaciones seguras lejos de los peligros del tráfico. [ cita requerida ]
En 2013, Bicycle Network anunció que se asociaría con Coca-Cola [49] para ejecutar un programa de cambio de conducta para que los adolescentes sean saludables y activos. Esto forma parte de la denominada "iniciativa mundial de Coca-Cola para combatir la obesidad". [50]
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