El Red Bull RB5 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por el equipo Red Bull Racing para la temporada 2009 de Fórmula Uno . Fue conducido por Sebastian Vettel , quien condujo para el equipo hermano de Red Bull, Toro Rosso, en la temporada 2008 , y Mark Webber . El coche fue presentado el 9 de febrero de 2009 en el Circuito de Jerez en España . [3]
El coche le dio al equipo su primera pole position, su primera victoria y su primer resultado 1-2 en el Gran Premio de China de 2009 . A lo largo de la temporada, el coche resultó ser competitivo, ya que ganó 6 de 17 carreras, Vettel ganó cuatro carreras y Webber ganó dos. Como resultado, el equipo terminó segundo en la clasificación del Campeonato de Constructores detrás de Brawn GP y Vettel terminó segundo en la clasificación del Campeonato de Pilotos detrás de Jenson Button . En julio de 2010, Red Bull le regaló al diseñador Adrian Newey un auto RB5 completo como regalo de "agradecimiento" por convertir a Red Bull en un equipo desafiante al título. Newey condujo el coche por primera vez en la colina del Festival de Velocidad de Goodwood . [4]
Las nuevas normas vigentes para la temporada 2009 exigían que los coches tuvieran alerones traseros más estrechos y altos y alerones delanteros más anchos y bajos, diseñados para reducir las perturbaciones del aire a los coches que les seguían y, por tanto, facilitar los adelantamientos. [5] [6] Los neumáticos lisos se reintrodujeron en la Fórmula Uno, después de haber estado ausentes desde 1998 . [7] Se esperaba que esto aumentara el agarre de los neumáticos del RB5 en aproximadamente un 20%. [7]
Existía la posibilidad de que el RB5 pudiera contar con un Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS), que permitiría reutilizar la energía que de otro modo se desperdiciaría al frenar en cantidades determinadas por vuelta, a través de un botón de impulso en el volante del conductor. [7] Este fue el resultado de las nuevas reglas para la temporada 2009. [7] Red Bull originalmente intentó desarrollar su propio sistema, pero un incendio en la fábrica debido a baterías sobrecalentadas detuvo el progreso. [8] En enero de 2009, Red Bull anunció que utilizaría un sistema KERS idéntico al del equipo Renault , en una extensión del acuerdo de motores de cliente existente entre los equipos. [8] Sin embargo, el RB5 nunca corrió con KERS.
El RB5 se lanzó más tarde que la mayoría de sus rivales, para permitir un tiempo de desarrollo más largo a expensas de un tiempo de prueba más corto. [9] Red Bull esperaba que el RB5 fuera más competitivo que su predecesor, el RB4 , que logró un único podio en 2008. [10] Vettel se mostró optimista cuando se le preguntó sobre el potencial del coche:
" Obviamente no es correcto sentarse aquí y decir: voy a ganar el campeonato mundial. Quiero hacerlo, pero tenemos que ver. Necesitamos ver cómo vamos, dónde estamos en comparación con los demás. Creo que el Las nuevas reglas podrían dar a equipos como nosotros la oportunidad de reducir la brecha con los primeros, pero los favoritos son Ferrari y McLaren , sin duda " [11]
Sebastian Vettel, quien (desde que se unió a la Scuderia Toro Rosso ) tiene la costumbre de nombrar sus autos de carreras, llamó a su Red Bull RB5 'Kate' y después de estrellarlo en el Albert Park de Melbourne, llamó a su nuevo chasis 'Kate's Dirty Sister'. [12]
Las pruebas iniciales del RB5 en Jerez se detuvieron cuando se detectaron altas temperaturas en el aceite de la caja de cambios . [13] Cuando se resolvió el problema, el RB5 era el coche con especificación de 2009 más rápido en Jerez, donde Vettel fue más rápido que los coches equivalentes de Williams , McLaren y Renault. [14] Webber regresó a la cabina después de romperse la pierna mientras andaba en bicicleta en noviembre de 2008; Completó 83 vueltas con el RB5, aproximadamente la distancia de un Gran Premio , y no informó problemas mientras rodaba más rápido que Vettel el día anterior. [15]
A principios de temporada, el coche mostró un gran rendimiento: Vettel consiguió la primera victoria para el equipo en China y Webber quedó en segundo lugar, lo que le dio al equipo su primer 1-2. A medida que avanzaba la temporada, el coche siguió mostrando su ritmo y, a mitad de temporada, su ritmo había aumentado hasta el punto de superar al Brawn BGP 001 como el coche más rápido de la parrilla.
El coche comenzó la temporada con un morro estrecho en forma de aguja (como era la práctica común ese año). Sin embargo, para el Gran Premio de Gran Bretaña , el morro fue reemplazado por un morro más plano y ancho. Red Bull utilizó este diseño durante el resto de la era V8.
( tecla ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
† El conductor no pudo terminar, pero fue clasificado porque había completado >90% de la distancia de la carrera.
‡ La mitad de los puntos se otorgan por completar menos del 75% de la distancia de la carrera.
