La recuperación del puerto de Wellington comenzó en la década de 1850, con el fin de aumentar la cantidad de tierra utilizable para la entonces nueva ciudad de Wellington . Los terrenos en la ciudad primitiva eran escasos, con poco espacio para edificios públicos y parques, así como áreas inadecuadas en los muelles para el transporte marítimo. La recuperación avanzó progresivamente hacia el puerto a lo largo de los siglos XIX y XX, proporcionando espacio para áreas públicas, comerciales e industriales para la ciudad. Se realizaron grandes recuperaciones en las décadas de 1960 y 1970 para satisfacer las demandas del transporte de contenedores y los nuevos métodos de manipulación de carga. [ cita requerida ] [1]
Durante más de 100 años, el desarrollo fue supervisado en gran medida por la Junta del Puerto de Wellington , formada en 1880. Como uno de los resultados de las reformas del gobierno local de 1989 , se formó una empresa operadora, Port of Wellington (ahora CentrePort Wellington ). En el momento en que comenzó a operar en 1989, poseía aproximadamente 72 ha (180 acres) de propiedad frente al mar de Wellington, incluidos los muelles. El resto del área frente al mar de Wellington desde Shed 21 hasta Clyde Quay Wharf, incluidos todos los edificios, se transfirió al Ayuntamiento de Wellington . Desde entonces, el antiguo frente al mar industrial se ha convertido en espacio de oficinas y áreas públicas. [ cita requerida ] La recuperación ha agregado más de 155 hectáreas a Wellington. [2]
Samuel Cobham había preparado en Inglaterra un plan para el nuevo asentamiento de Britannia en Pito-one ( Petone ) de la Compañía de Nueva Zelanda . [3] Los elementos clave de su ciudad eran una gran cantidad de tierra plana en las orillas de un puerto, atravesable por un río navegable. Cuando los topógrafos llegaron en 1840 a bordo del Cuba liderados por el capitán William Mein Smith , se determinó que el río Hutt no era navegable y, debido a su tendencia a inundarse, no era apropiado para albergar una ciudad importante. [4] Por estas razones, el nuevo asentamiento se trasladó a las costas meridionales de Port Nicholson y se lo rebautizó como Wellington. [5]
Edward Gibbon Wakefield, de la Compañía de Nueva Zelanda, había ideado un sistema de "paquetes" de tierra para los colonos de un acre urbano cada uno. La Brittania de Cobham consistía en 1100 secciones urbanas de 1 acre (4000 m2 ) , que William Mein Smith luchó por encajar en la nueva ubicación. Estas secciones se apretujaron en el espacio disponible sacrificando muchas de las comodidades planificadas, como parques, reservas, puertos, bibliotecas y muchas otras áreas públicas identificadas en el plan original. [6] Por esta razón, desde el principio de Wellington, hubo una necesidad de tierra adicional.
Aunque la recuperación a gran escala comenzó en la década de 1850, las primeras recuperaciones en Wellington fueron realizadas por ciudadanos privados. Una historia popular de la primera recuperación realizada en Wellington fue la realizada por George Bennet. [7] Bennet había llegado en 1848 en Berenicia y compró una sección montañosa en Windy, o Clay Point (lo que ahora es la esquina de Lambton Quay y Willis Street ). En ese momento, Windy Point era un precipicio con un camino estrecho y a menudo intransitable que conectaba Willis Street con Beach Road (ahora Lambton Quay). Bennet comenzó, para diversión de los vecinos, con pico, pala y carretilla a mover la tierra de la punta, arrojando los escombros al camino y al puerto, ampliando así la vía y realizando la primera recuperación de Wellington. [8]
En 1852 se inició un programa de recuperación sistemática, supervisado por el gobierno provincial. Charles Carter completó una ampliación de 360 pies por 100 pies debajo de Willis Street a un costo de £1036. [9]
En 1855, el terremoto de magnitud 8,2 de Wairarapa elevó el lado noroeste de la bahía de Wellington (en algunos lugares hasta 1,5 metros [10] ). Esto creó un pantano de marea y dejó inutilizables muchos de los embarcaderos existentes en el puerto. La mayor parte de este terreno fue posteriormente recuperado, proporcionando una excelente nueva ruta ferroviaria y vial hacia el norte. Otro resultado de la elevación del terreno en Wellington fue que la cuenca de navegación planificada para la ciudad fue abandonada y el terreno luego se utilizó para un campo de cricket, la Reserva de la Cuenca . [11]
El Ayuntamiento de Wellington fue inaugurado en 1870 y, a finales de la década de 1870, se habían recuperado alrededor de 70 acres (280.000 m2) de tierra utilizando desechos de las colinas detrás de Lambton Quay y de Wadestown Hill . [12]
En 1880, se creó la Junta del Puerto de Wellington para gestionar y desarrollar el puerto y sus instalaciones. [13] A partir de entonces, el trabajo de recuperación se dividió entre la Junta del Puerto, el Gobierno y el Ayuntamiento. Entre los principales avances desde 1880 hasta el cambio de siglo se encontraba la recuperación al norte de Pipitea Point para tierras de ferrocarril y al sur de Queens Wharf hasta Te Aro por parte del Ayuntamiento. Esto eliminó los últimos vestigios de propiedad privada de la zona costera, poniendo la zona costera bajo el control de la Junta del Puerto.
A finales del siglo XIX, la costa original de 1840 era irreconocible.
Entre 1900 y 1930 se realizaron más recuperaciones para los ferrocarriles y para fines de la Junta Portuaria. Se construyeron muelles adicionales y el malecón en Oriental Bay, y se construyó el puerto para embarcaciones en Clyde Quay.
La fase final de la recuperación se produjo en los años 1960 y 1970. Un informe del gobierno de 1967 recomendó la adopción de la contenerización y que Wellington fuera uno de los dos puertos de contenedores de Nueva Zelanda. [14] Con la contenerización llegaron nuevos métodos de manipulación de carga rodante que requieren más tierra adyacente a los atracaderos de los barcos. Esto dio lugar al inicio de una ampliación de la recuperación de Aotea Quay. La recuperación se llevó a cabo en ambos lados de Queens Wharf y se creó la Terminal de Contenedores de Wellington Harbour Board mediante una gran recuperación en Thorndon.
El primer buque portacontenedores atracó el 19 de junio de 1971. [14] La terminal de contenedores tiene 24,3 hectáreas de espacio de reserva con capacidad para albergar 6.284 contenedores. [15]
La Junta del Puerto de Wellington se disolvió tras la aprobación de la Ley de Sociedades Portuarias de 1988 y la Ley de Gobierno Local de 1989, como parte de las reformas del gobierno local de 1989. Los activos operativos del puerto se transfirieron a una nueva empresa llamada Puerto de Wellington. [16] [17] La propiedad de la empresa del Puerto de Wellington pasó a manos del Consejo Regional del Gran Wellington y del Consejo Regional de Horizons . Cuando se formó la empresa portuaria, poseía aproximadamente 72 ha (180 acres) de propiedad frente al mar de Wellington, incluidos los muelles. El resto del área de la costa de Wellington, desde el cobertizo 21 hasta el muelle Clyde Quay, incluidos todos los edificios, se transfirió al Ayuntamiento de Wellington. [18] : 13
El puerto de Wellington cambió su nombre a Port Wellington en 1997 y luego a CentrePort Wellington en mayo de 1999, para enfatizar el hecho de que el puerto está en el centro de Nueva Zelanda y puede servir a una gran área geográfica. [19]
En 1976, el Historic Places Trust colocó 14 placas a lo largo de la costa original. [20] Estas placas van desde Pipitea Point, a lo largo de Lambton Quay, a través de Mercer Street, la parte baja de Cuba Street, Wakefield Street hasta Oriental Parade en la esquina norte de Herd Street.
Del Centro de Textos Electrónicos de Nueva Zelanda : [21]