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Skyranger de la Commonwealth

El Commonwealth Skyranger , producido por primera vez como Rearwin Skyranger , fue el último diseño de Rearwin Aircraft antes de que un nuevo propietario comprara la compañía y la renombrara Commonwealth Aircraft . [1] Era un vehículo de arrastre de cola de ala alta, de dos asientos y lado a lado .

Desarrollo

La compañía Rearwin se había especializado en aviones propulsados ​​por pequeños motores radiales, como su Sportster y Cloudster , e incluso había comprado los activos de LeBlond Engines para fabricar pequeños motores radiales internamente en 1937. Sin embargo, en 1940, estaba claro que Rearwin Necesita un diseño propulsado por un pequeño motor horizontalmente opuesto para seguir siendo competitivo. Destinado a pilotos deportivos y empresarios de la aviación, el "Rearwin Modelo 165" voló por primera vez el 9 de abril de 1940. Originalmente llamado "Ranger", Ranger Engines (que también vendió varios motores llamados "Ranger") protestó y Rearwin cambió el nombre del diseño a " Skyranger." Los métodos generales de diseño y construcción permitieron a Rearwin recibir pedidos de Skyrangers y luego entregar el avión en 10 semanas. [2] : 179–180 

El desarrollo del Skyranger en 1940 [1] se produjo poco antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial . En aquel momento, el gobierno de EE.UU. compraba casi cualquier avión biplaza de 50 a 90 caballos de fuerza como avión de entrenamiento para el Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles ("Programa CPT" o "CPTP"), destinado a desarrollar decenas de miles de pilotos ante la posibilidad de que Estados Unidos participara en la guerra. Sin embargo, a diferencia de sus contemporáneos muy utilizados en el CPTP, como Piper Cub , Taylorcraft , Interstate Cadet y Porterfield Collegiate , el gobierno rechazó el Skyranger para su uso en CPTP por considerarlo demasiado difícil de volar. [1]

En 1942, Rearwin había producido sólo 82 Skyrangers (en comparación con cientos o miles de aviones de sus competidores) cuando la Segunda Guerra Mundial obligó a detener la producción. [3] [4] [2] : 186 

En 1945, Commonwealth Aircraft restableció la producción del Skyranger. Los primeros 12 tuvieron que ser construidos a mano, ya que las plantillas y herramientas originales fueron recicladas o desechadas durante la Segunda Guerra Mundial. [2] : 186  En 1946, la producción se trasladó a Valley Stream, Nueva York. El Commonwealth Skyranger tuvo modificaciones menores pero era esencialmente el mismo que el avión de antes de la guerra. Commonwealth quebró en 1946 y se disolvió en marzo de 1947, en parte porque el diseño de antes de la guerra no pudo competir con los nuevos diseños y los aviones excedentes de guerra baratos. [2] : 213 

Diseño

El Skyranger era un avión ligero de ala alta con capacidad para dos personas una al lado de la otra. Tenía un tren de aterrizaje convencional con rueda de cola . Fue construido con un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela y un ala de madera (con una sección transversal semisimétrica de perfil aerodinámico . El Skyranger estaba propulsado por una variedad de motores opuestos fabricados por Continental Motors y Franklin Engine Company , [4] que iban desde De 65 a 90 caballos de fuerza. Se vendió entre 1.795 y 2.400 dólares [5] [2] : 180. 

El Skyranger se manejaba de manera diferente a los otros aviones de su clase (como el Cub, el Taylorcraft, el Cadet, el Collegiate y el Aeronca Chief ), con una "sensación de avión pesado" (controles pesados, estabilidad excepcional). Con un estabilizador vertical inusualmente grande para su tamaño, el Skyranger era excepcionalmente susceptible a los vientos cruzados durante el aterrizaje y el rodaje. [4] [1] Inusualmente para la época y los aviones de su clase, el Skyranger también fue diseñado con ranuras en sus alas exteriores para permitir el control a velocidades más bajas. [2] : 181 

Variantes

Rearwin Modelo 165
Prototipo de la familia Skyranger y que se hizo público por primera vez como "Ranger", presentaba un motor Continental A65 de 65 CV . Posteriormente, el motor de 65 CV se ofreció como opción de menor coste. Al menos 1 construido. [2] : 180 
Rearwin Skyranger 175
En la versión de producción inicial, el número de modelo se aumentó para reflejar el uso de un motor Continental A65 de 75 CV como estándar. [2] : 180 
Rearwin Skyranger 180
Versión mejorada del Skyranger 175 que utiliza el motor Continental A80 de 80 CV. [2] : 186 
Rearwin Skyranger 180F
Versión mejorada del Skyranger 175 que utiliza el 4AC-176-F3 de Franklin Engines de 80 hp . El cambio de motor requirió una nueva capota, pero introdujo un motor de arranque y un generador de tipo automotriz. Las nuevas opciones aumentaron el peso bruto del avión en 100 libras, por lo que se reforzaron los tubos del fuselaje. [2] : 186 
Rearwin Skyranger 190F
Otra versión mejorada del Skyranger 180F que utiliza el 4AC-199-E3 de Franklin Engines de 90 hp . 1 construido. [2] : 186 
Mancomunidad Skyranger 175
El Rearwin Skyranger 175 con modificaciones menores. [2] : 186 
Mancomunidad Skyranger 185
Commonwealth Skyranger 175 con motor Continental de 85 CV . Esta fue la versión estándar producida por Commonwealth Aircraft Company. [2] : 186 

Rearwin también ofreció una versión económica del Skyranger de 1940 a 1941. [2] : 180 

Aviones en exhibición

Especificaciones (Modelo 185 Skyranger)

Commonwealth 185, construido en 1946, en Boeing Field , Seattle , en mayo de 1989

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1947 [12]

Características generales

Actuación

Referencias

  1. ^ abcd Davisson, Budd (1983), "Informe piloto del Commonwealth Skyranger: Volamos un clásico poco conocido", Air Progress , consultado el 10 de octubre de 2017 , en el sitio web del autor como "Uncommon Skyranger"
  2. ^ abcdefghijklmn Wright, Bill (1997). Rearwin: una historia de hombres, aviones y fabricación de aeronaves durante la Gran Depresión . Manhattan, Kansas: Prensa de la Universidad Girasol. ISBN 0-89745-207-0.
  3. ^ "Aeronave", Aerofiles.com , consultado el 10 de octubre de 2017
  4. ^ abc Davisson, Budd, "A veces 'gratis' todavía sería demasiado: resucitar a un Rearwin Skyranger", julio de 2003, EAA Vintage Airplane, Vol.31, No.07, consultado el 10 de octubre de 2017
  5. ^ "Rearwin", Aerofiles.com , 1 de octubre de 2007 , consultado el 10 de octubre de 2017
  6. ^ Comstedt, Johnny. "Rearwin 175 Skyranger en liberal". Flickr.com . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
  7. ^ "Exposiciones". Museo del Aire de Fargo . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
  8. ^ "Expediente de estructura de avión 164963". Visuales aéreas . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
  9. ^ "Expediente de estructura de avión 48929". Visuales aéreas . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
  10. ^ "Exposiciones de aviación". Museo del Transporte de Carolina del Norte . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
  11. ^ "Aeronaves del Mid-America Air Museum: aviones civiles de posguerra". Museo del Aire del Atlántico Medio . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
  12. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane es todo el avión del mundo 1947 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. pág. 200c.

Otras lecturas

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Commonwealth 185 .