El mamparo de presión de popa o mamparo de presión trasero es el componente trasero del sello de presión en todas las aeronaves que vuelan en una zona de tropopausa en la atmósfera de la Tierra. [1] Ayuda a mantener la presión durante el estratocrucero y protege a la aeronave de estallar debido a la mayor presión interna.
Los mamparos de presión traseros pueden ser curvos, lo que reduce la cantidad de metal necesario a costa de reducir el espacio utilizable en el avión, o planos, lo que proporciona más espacio interno pero también más peso. [2] [3] Se han presentado patentes que proponen crear deliberadamente cavidades dentro del mamparo trasero con el fin de proporcionar más espacio utilizable en la cabina. [4] En varios aviones de pasajeros, la producción del mamparo de presión trasero se ha subcontratado a fabricantes externos. [5] [6] [7] Si bien suele ser un proceso que requiere mucho tiempo y es poco común, el mamparo de presión trasero de un avión se puede reemplazar por completo. [8]
Durante el siglo XXI, varias partes se interesaron cada vez más en el desarrollo de mamparos de presión traseros compuestos de materiales compuestos , buscando beneficios como menores costos de fabricación, sellado más fácil, eliminación del riesgo de corrosión , junto con reducciones de peso y número de piezas. [9] A principios de la década de 2000, Airbus Group desarrolló la estructura de infusión de película de resina fabricada más grande entonces en producción para funcionar como mamparo de presión trasero para su avión de pasajeros de dos pisos A380 . [10] el proveedor aeroespacial alemán Premium AEROTEC , que fabricó con éxito el primer mamparo de presión trasero basado en termoplástico del mundo durante la década de 2010; según la empresa, la nueva unidad habría resultado en una reducción del 75% en el tiempo de procesamiento y ensamblaje, así como en un notable ahorro de peso en comparación con sus contrapartes tradicionales de aluminio. [11]
Se han producido múltiples casos de daños en el mamparo de presión trasero; mientras que algunos casos han dado lugar a fallos graves que han provocado pérdidas de aeronaves, otros han demostrado ser superables. [12] [13] [14] Las autoridades de certificación de la aviación a menudo han ordenado inspecciones del mamparo de presión trasero de una aeronave en aras de la seguridad. [15] [16] Se han ideado varias técnicas para determinar la integridad del mamparo de presión trasero; estas se han utilizado no solo para inspeccionar ejemplos en servicio, sino también en el proceso de diseño, ayudando a diseñar mamparos eficientes que poseen la resistencia suficiente para garantizar una vida operativa segura. [17]
En 1971, el vuelo 706 de British European Airways se estrelló en Bélgica y murieron las 63 personas que iban a bordo. Se determinó que la causa fue la corrosión del mamparo de presión trasero por contaminación con fluidos, tal vez procedentes del lavabo. La corrosión no era detectable con las técnicas de inspección de la época.
En 1985, el vuelo 123 de Japan Airlines se estrelló tras un fallo catastrófico en el mamparo de presión de popa. [18] El fallo se produjo debido a una reparación defectuosa del mamparo después de un impacto de cola siete años antes, cuando una única placa de reparación se cortó incorrectamente en dos "para que encajara". El fallo del mamparo dañó las tuberías hidráulicas que pasaban a través de él. Boeing calculó más tarde que se esperaba que la instalación incorrecta fallara después de aproximadamente 10.000 presurizaciones; el avión reparado realizó 12.318 vuelos exitosos antes del accidente. [19] [20]
Durante 2013, el vuelo 102 de National Airlines se estrelló después de que se cree que la carga suelta en la cubierta principal penetró el mamparo de presión de popa y causó daños a los sistemas de control en las proximidades del mamparo. [21]
