Puente Rama IX ( tailandés : สะพานพระราม ๙ , RTGS : Saphan Phra Ram Kao , pronunciado [sā.pʰāːn pʰráʔ rāːm kâːw] ) es un puente en Bangkok , Tailandia sobre el río Chao Phraya . Conecta el distrito de Yan Nawa con el distrito de Rat Burana como parte de la sección Tha Ruea - Dao Khanong de la autopista Chaloem Maha Nakhon . [1] [2] [3]
El puente recibió su nombre en honor del 60 cumpleaños del rey Bhumibol Adulyadej . La fecha de inauguración coincidió con el cumpleaños del rey, con un millón de personas desfilando sobre él. [4] Fue el primer puente atirantado en Tailandia [1] y tenía el segundo tramo atirantado más largo del mundo cuando se inauguró en 1987. [5] [6]
El esquema de color original, con torres de alta tensión blancas y cables negros, fue reemplazado por un esquema completamente amarillo que representa al rey en 2006. [7] [8]
Desde hace algún tiempo se está construyendo un nuevo puente atirantado de ocho carriles y doble pilón, paralelo al puente Rama IX. Como parte del proyecto de la autopista de circunvalación exterior Rama III-Dao Khanong-Western Bangkok, está destinado a aliviar la congestión del tráfico en el puente de un solo pilón existente. La inauguración oficial del nuevo puente será a principios de 2024, después de lo cual el puente Rama IX se cerrará para una renovación exhaustiva, que incluye un sistema de sensores para mayor seguridad. [9]
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La superestructura de acero incluye el puente, el mástil aparejado y el cable. El tramo principal del puente, tendido entre dos postes, tiene una longitud de 450 metros. El tramo principal es un trapezoide de 33 metros de ancho. El puente tiene una pasarela a su lado. El puente tiene dos pilones principales de 3 metros × 4,50 metros. Esto sirve para mantener la tensión del cable y el peso en el pilar del pilón. Los cables con un diámetro de 121 a 167 mm constan de muchos alambres pequeños enrollados entre sí. Los cables varían en longitud de 50 a 223 metros y pueden absorber la tensión de 1.500 a 3.000 toneladas. [10]
Los viaductos de pendiente gradual a cada lado del río son estructuras de hormigón postensado en doble T con trece vanos dobles de 50 metros en cada orilla, fundidos in situ con una contraventana móvil de acero, hasta 40 metros sobre el suelo. para obtener suficiente autorización de envío. [4]
El ingeniero jefe Peter Hines [11] resolvió un importante problema de construcción: al soltar los encofrados móviles de 950 toneladas, la succión de los encofrados podía desprender el nuevo hormigón. Sugerí que, como solo estábamos llevando la carga muerta en ese momento, deberíamos estresar el trabajo a aproximadamente 2/3 de la tensión finalmente requerida para que el material no se “acaparara” (se elevara en el medio) tanto; esto funcionó bien. . Después de retirar el encofrado, aplicamos toda la tensión. [4]