Genesee & Wyoming Inc. ( G&W ) es un holding ferroviario estadounidense de líneas cortas que posee o mantiene una participación en 122 ferrocarriles en los Estados Unidos, Canadá, Bélgica, Países Bajos, Polonia y el Reino Unido; y anteriormente en Australia.
La empresa surgió del ferrocarril de clase III Genesee y Wyoming , fundado en 1899. [2] A partir de 2011, opera más de 13 000 millas (21 000 km) de vías propias y arrendadas. [3] A partir de 2021, G&W posee o arrienda 116 ferrocarriles de carga organizados en regiones operativas administradas localmente con 7300 empleados que atienden a 3000 clientes. [4]
Las cuatro regiones de América del Norte de G&W prestan servicio a 42 estados de EE. UU. y cuatro provincias canadienses e incluyen 113 ferrocarriles de carga regionales y de línea corta con más de 13 000 millas de vías.
Su región Reino Unido/Europa incluye el Grupo Freightliner , así como servicios ferroviarios regionales en Europa continental.
Las subsidiarias y empresas conjuntas de G&W también brindan servicio ferroviario en más de 30 puertos importantes, servicio de ferrocarril-ferry entre el sudeste de los EE. UU. y México, servicios de transbordo y maniobras y reparaciones de vagones industriales. [4]
El Genesee and Wyoming Railroad fue el predecesor emblemático del G&W; Edward L. Fuller lo compró tras una quiebra en 1899. En ese momento, el ferrocarril operaba como una línea de vía única de 14,5 millas de largo (23,3 km) que prestaba servicio a un solo cliente, una mina de sal propiedad de Fuller en Retsof, Nueva York . Todavía estaba operando la misma línea para la mina de sal cuando Mortimer B. Fuller III, bisnieto de Edward L. Fuller, compró el ferrocarril en 1977. La sociedad holding, Genesee & Wyoming Railroad Inc., se organizó durante el mismo año, y el ferrocarril se convirtió en su subsidiaria. [2]
Con la desregulación de la industria ferroviaria por la Ley Staggers Rail de 1980, los ferrocarriles comenzaron a deshacerse de las rutas no rentables. Genesee & Wyoming adquirió varios de estos ferrocarriles de línea corta, repartidos por todo Estados Unidos, entre 1985 y 1996. Sus adquisiciones comenzaron a incluir ferrocarriles en otros países en 1997. [2]
En noviembre de 1997, Genesee & Wyoming compró las operaciones de transporte de mercancías de Australia del Sur de Australian National y rebautizó la operación como Australian Southern Railroad . [5]
En octubre de 2000, Australian Railroad Group , una empresa conjunta 50/50 entre Genesee & Wyoming y Wesfarmers , fue el postor exitoso para el negocio de transporte de carga Westrail en Australia Occidental . [6] [7] Como parte del acuerdo de empresa conjunta, la propiedad de Australian Southern Railroad pasó a Australian Railroad Group.
En julio de 2003, Carolina Coastal Railway , operado por la subsidiaria de G&W Rail Link, Inc., fue vendido a Main Line Rail Management, Inc.
El 26 de mayo de 2005, G&W anunció que había acordado comprar las operaciones ferroviarias de Rail Management Corporation (RMC). G&W pagó 243 millones de dólares en efectivo y asumió 1,7 millones de dólares en deuda de la compañía para obtener el control de 14 ferrocarriles de corta distancia de RMC en el sudeste de los Estados Unidos, a partir del 1 de junio de 2005. [8] [9]
A finales de 2005, Genesee & Wyoming contaba con 2.330 empleados en Norteamérica. Ese año, el huracán Stan destruyó varios kilómetros de vías de Genesee & Wyoming en México. En 2006, el gobierno mexicano acordó pagar el 75 por ciento de los costos de reconstrucción, o 15 millones de dólares, para reconstruir la vía.
En junio de 2006, la empresa conjunta Australian Railroad Group se disolvió y la operación sobre rieles de Australia Occidental se vendió a QR National y la infraestructura sobre rieles a Babcock & Brown en un acuerdo de 974 millones de dólares estadounidenses ( 1.550 millones de dólares australianos ). Al mismo tiempo, Wesfarmers vendió su participación del 50% en la operación de Australia del Sur a Genesee & Wyoming Inc. por 15 millones de dólares (22 millones de dólares australianos). [10] La operación pasó a llamarse Genesee & Wyoming Australia . [11]
También en 2006, Genesee & Wyoming decidió amortizar la mayor parte del valor de su operación en Bolivia, por temor a que el gobierno boliviano pronto nacionalizara los ferrocarriles privados allí. [12] Genesee & Wyoming sigue siendo un inversor en Empresa Ferroviaria Oriental , SA [13]
En junio de 2010, Genesee & Wyoming, a través de una sociedad holding subsidiaria, pagó 334 millones de dólares australianos para adquirir los derechos operativos y el arrendamiento del Ferrocarril de Tarcoola a Darwin del Consorcio de Transporte de Asia Pacífico , y el material rodante operativo de FreightLink . [14] [15] Esta línea ferroviaria de 1.400 millas (2.300 km) fue la más larga que la compañía ha arrendado. [2]
El 2 de agosto de 2011, Genesee & Wyoming anunció que planeaba comprar el ferrocarril Arizona Eastern Railway a Iowa Pacific Holdings por 90,1 millones de dólares estadounidenses , y se esperaba que el acuerdo se completara a fines de año. [16] El acuerdo se cerró el 1 de septiembre de 2011. [17]
El 23 de julio de 2012, Genesee & Wyoming acordó comprar RailAmerica (RA), [18] el holding de ferrocarriles de línea corta controlado por Fortress Investment Group (FIG), por 1.390 millones de dólares para combinar los dos operadores ferroviarios regionales y de línea corta más grandes de América del Norte. [19] [20] [21]
El 24 de febrero de 2015, Genesee & Wyoming anunció que acordó adquirir aproximadamente el 95% de las acciones de Freightliner Group . [22]
El 15 de agosto de 2016, Genesee & Wyoming anunció que tenía la intención de adquirir Providence & Worcester Railroad , que opera en Massachusetts, Rhode Island, Connecticut y Nueva York, por 126 millones de dólares. [23] El acuerdo fue aprobado por los accionistas de Providence & Worcester en octubre, y la Junta de Transporte de Superficie aprobó la adquisición en diciembre. [24]
El 7 de febrero de 2017, Genesee & Wyoming anunció que había llegado a un acuerdo para comprar el ferrocarril Heart of Georgia , sujeto a la aprobación regulatoria. [25]
En mayo de 2017, Genesee & Wyoming completó la compra de Pentalver Transport Limited, un operador británico de transporte y terminales de contenedores. [26]
En julio de 2019, las filiales de Brookfield Infrastructure Partners y GIC anunciaron que habían acordado los términos para comprar Genesee & Wyoming por $8.4 mil millones. [27] [28] El acuerdo se cerró en diciembre de 2019. [29] Debido a que Brookfield ya tiene otros activos ferroviarios en Australia que probablemente darían lugar a objeciones de la Comisión Australiana de Competencia y Consumo , la participación del 51% de G&W en Genesee & Wyoming Australia se vendió por separado a PGMM y la empresa pasó a llamarse One Rail Australia . [30] [31] [32]
Genesee & Wyoming Inc. posee participaciones mayoritarias en 122 ferrocarriles de carga, ya sea directamente o a través de subsidiarias, que están organizadas en regiones operativas locales. Estas subsidiarias incluyen Rail Link, Inc. (1996), Genesee & Wyoming Canada, Inc. (1997), Emons Railroad Group (2002), CAGY Industries (2008) y Summit View, Inc. (2008). En 2005, G&W adquirió las propiedades que anteriormente eran propiedad de Rail Management Corporation .
Rail Link, Inc. ( marca registrada RLIX ), ofrece servicios de conmutación industrial y logística relacionada con el cliente. Rail Link, con sede en Jacksonville, Florida , presta servicios a clientes industriales en 13 estados y presta servicio en más de 30 puertos de EE. UU. [33]
