RAIL4CHEM era una empresa alemana de transporte de mercancías por ferrocarril y la empresa matriz de varias filiales europeas de transporte de mercancías por ferrocarril, entre las que se incluían rail4chem Benelux BV ( Róterdam ), rail4chem transalpin AG ( Basilea ) y Fer Polska SA ( Varsovia ).
La empresa fue adquirida por Veolia Cargo en 2008, que a su vez fue adquirida por SNCF en 2009. En 2010, la empresa se agrupó bajo la nueva marca de trenes de mercancías de SNCF , Captrain , y fue absorbida por la subdivisión Captrain Deutschland , y se convirtió en proveedor de la división de trenes de mercancías de larga distancia.
En 2000 se fundó la empresa ferroviaria RAIL4CHEM como una empresa conjunta entre tres empresas alemanas: BASF AG ( Ludwigshafen ), Hoyer Group y VTG AG (ambas ubicadas en Hamburgo ) y una empresa suiza , Bertschi AG ; con sede en Dürrenäsch . [2] Hoyer fusionó su filial de transporte ferroviario de mercancías ( Hoyer Railserv , formada en 2000 a partir de RSE Cargo . [nota 1] ) en la empresa en 2002. [6]
Inicialmente, la empresa se creó como un servicio de transporte de mercancías por ferrocarril para empresas químicas y la organización presta servicios tanto a movimientos de mercancías nacionales como internacionales dentro de Europa.
Entre las primeras tareas se encontraba el traslado de productos químicos desde las plantas de BASF en Ludwigshafen hasta Aquisgrán, para su posterior transporte por los ferrocarriles estatales belgas SNCB / NMBS .
Más tarde, la empresa asumió trabajos de transporte de mercancías no relacionados con la industria química. [ cita requerida ]
En 2004, la empresa obtuvo un certificado de seguridad para operar en los Países Bajos [7] y en Suiza [8] . En 2005, las empresas fundadoras aumentaron el capital de la empresa en 4 millones de euros hasta 5 millones de euros para permitir la compra de locomotoras eléctricas multisistema [9] . El certificado de seguridad para las operaciones en Bélgica fue adquirido (por la filial Rail4chem Benelux BV) en enero de 2006 [10] y para las operaciones en Francia en febrero de 2006 [11].
El 20 de febrero de 2008 se anunció que el negocio se vendería a la empresa francesa Veolia Cargo por una suma no revelada. [12] [13] Veolia Cargo fue adquirida por SNCF (y Eurotunnel), [14] y Rail4chem pasó a formar parte de SNCF; se reorganizó en la división de operaciones de transporte ferroviario de mercancías Captrain de SNCF. [15] El negocio tuvo un rendimiento inferior durante las difíciles condiciones de mercado de la Gran Recesión y fue absorbido por la división Captrain deutschland en 2010. [16]
RAIL4CHEM fue miembro fundador de la European Bulls Rail Freight Alliance, un consorcio europeo de empresas operadoras de transporte ferroviario de mercancías. [17]
A finales de 2004, RAIL4CHEM creó una nueva filial: Rail4Chem Benelux NV , tras adquirir y hacerse cargo de las actividades del transportista ferroviario privado holandés ShortLines BV . [nota 2] [19]
El negocio principal de Rail4Chem Benelux era el transporte de contenedores desde el puerto de Rotterdam a Alemania, pero también operaba trenes cisterna internacionales a DSM en Geleen , así como trenes intermodales a través de Ámsterdam y trenes de cereales a través de Europoort . [20]
RAIL4CHEM fue certificado para operar en Alemania, Países Bajos, Suiza, Bélgica y Francia. [21]
Los trenes, conocidos como «Mobile Pipelines», circulan entre las instalaciones de BASF en Amberes y Ludwigshafen .
Hasta la inauguración de la Betuweroute en los Países Bajos solo se utilizaban locomotoras diésel.
En 2005, la flota de locomotoras eléctricas de RAIL4CHEM estaba formada por 14 locomotoras del tipo TRAXX y sus predecesoras: la DBAG Clase 145 construida por Adtranz (para trabajar en Alemania) y la DBAG Clase 185 construida por Bombardier Transportation (para trabajar en Alemania, Austria y Suiza). [22] Se han utilizado otras locomotoras, como la Siemens EuroSprinter ES 64 U2, según las necesidades, y también se han utilizado locomotoras más antiguas en Suiza. [ cita requerida ] . La empresa alquiló la Re 4/4I (Re 416 626), que anteriormente había pertenecido a MThB y SBB, para operar trenes de combustible en rieles suizos, como se puede ver aquí: [1]
Para las líneas no electrificadas en Alemania, Países Bajos y Bélgica se utilizaron locomotoras del tipo diésel EMD JT42CWR (clase 66), [22] así como locomotoras Vossloh , principalmente del tipo Vossloh G 2000 BB y MaK G 1206. [22] [23]
