En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial, Radioplane continuó el éxito del dron objetivo OQ-2 con otra serie de drones objetivo con motor de pistón muy exitosa, lo que se conocería como la familia de objetivos de entrenamiento básico (BTT) (la designación BTT no se creó hasta la década de 1980, pero se utiliza aquí como una forma conveniente de resolver la maraña de designaciones). Los BTT permanecieron en servicio durante el resto del siglo XX.
Variantes
OQ-19 / KD2R
La familia BTT comenzó a existir a fines de la década de 1940 y evolucionó a través de una serie de mejoras con las designaciones del Ejército de los EE. UU. de OQ-19A a OQ-19D y el nombre de la Marina de los EE. UU. de Quail con la designación KD2R . Los primeros modelos tenían un fuselaje de metal y alas de madera, pero la producción se estandarizó en una aeronave completamente de metal.
Radioplane desarrolló una variante experimental del XQ-10 que estaba hecha principalmente de plástico, pero aunque las evaluaciones fueron buenas, no se consideró una mejora importante respecto de la tecnología existente y no entró en producción.
Northrop compró Radioplane en 1952 para convertirse en la División Northrop Ventura, aunque parece que el nombre "Radioplane" perduró por un tiempo.
MQM-33 / MQM-36
En 1963, cuando el ejército de EE. UU. adoptó un sistema de designación estandarizado, las variantes supervivientes del BTT del ejército de EE. UU. se convirtieron en los MQM-33 y el KD2R-1, el único miembro de la familia que todavía estaba en servicio en la Marina, se convirtió en el MQM-36 Shelduck .
El MQM-36 fue el más evolucionado de la familia BTT, pero mantuvo la misma configuración general que los otros miembros. Era más grande y más sofisticado que la serie OQ-2A de primera generación, y estaba propulsado por un motor de pistón McCulloch de cuatro tiempos y cuatro cilindros planos más potente con 72 hp (54 kW). El MQM-36 llevaba dispositivos de mejora de radar de lente Luneburg en las puntas de las alas que generaban una firma de radar de un avión más grande. Los reflectores de radar (lente Luneburg) no fueron utilizados por la Armada de los EE. UU. ya que el radar de búsqueda aérea interfería con las señales de control. Por lo tanto, el radar de búsqueda aérea no se utilizó.
El lanzamiento se realizó mediante un cohete RATO o una catapulta elástica, y la recuperación mediante paracaídas.
MQM-57 Halconero
Una variante del BTT designada RP-71 , [2] también conocida como SD-1 Observer y posteriormente redesignada MQM-57 Falconer , [3] fue construida para reconocimiento del campo de batalla, con su primer vuelo en 1955. El Falconer era similar en apariencia al Shelduck, pero tenía un fuselaje ligeramente más largo y robusto. Tenía un sistema de piloto automático con respaldo de control por radio y podía llevar cámaras, así como bengalas de iluminación para reconocimiento nocturno. El equipo se cargaba a través de una joroba en la parte posterior entre las alas. Aunque solo tenía una autonomía de poco más de media hora, lo que lo hacía de uso limitado, se construyeron alrededor de 1.500 Falconers y el tipo se utilizó internacionalmente con varias fuerzas militares diferentes, permaneciendo en servicio hasta la década de 1970.
En total se construyeron más de 76.000 objetivos BTT (más que cualquier otro tipo de avión) y el modelo fue utilizado por al menos 18 naciones. [4] [ verificación fallida ]
Planta motriz: 1 × McCulloch O-100-2, 72 hp (53 kW)
Actuación
Velocidad máxima: 202 mph (324 km/h, 176 nudos)
Velocidad de pérdida: 67 mph (108 km/h, 58 nudos)
Alcance: 207 millas (333 km, 180 millas náuticas)
Resistencia: 1 hora
Techo de servicio: 23.000 pies (7.000 m)
Velocidad de ascenso: 3500 pies/min (17,8 m/s)
Referencias
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Citas
^ Jacobs, Horace ; Whitney, Eunice Engelke . Guía de proyectos espaciales y de misiles 1962, Springer , 1962, pág. 224.
^ "Un dron fotográfico sin piloto toma fotografías aéreas" Popular Mechanics , junio de 1956, pág. 144, artículo inferior.
^ Newcome, Laurence R. (2004). Aviación no tripulada: una breve historia de los vehículos aéreos no tripulados . Reston, VA: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. p. 73. doi :10.2514/4.868894. ISBN 978-1-56347-644-0.
^ Smith, HF (junio de 1982). "Historia del motor de avión McCulloch" (PDF) . Popular Rotorcraft . pág. 26. Consultado el 6 de febrero de 2024 .
^ "Shelduck". Museo de Aviación de Australia del Sur . Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2020. Consultado el 13 de octubre de 2020 .
^ "Doelvliegtuig Northrop KD2R-5 registratienummer KL-110". NMM (en holandés). Archivado desde el original el 21 de junio de 2019. Consultado el 12 de octubre de 2020 .
^ "RB 03 Humlan (KD2R-5)" . Consultado el 5 de agosto de 2024 .
^ Curtis, Howard J. (12 de octubre de 2020). «Lista de residentes del aeropuerto de Bournemouth». Sitio web de AirNet . Consultado el 13 de octubre de 2020 .
^ "Drone Northrop SD-1". IWM . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
^ "BGM-34B ATTACK & MULTI-MISSION RPV" . AUVM . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 12 de octubre de 2020 .
^ "Dron de entrenamiento básico Northrop KD2R5 "Shelduck"". Museo del Vuelo Occidental . Consultado el 13 de octubre de 2020 .
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^ Turdo, Carmelo (2 de enero de 2011). "Greater St. Louis Air & Space Museum Receives Donated OQ-19D Target". The Aero Experience . Consultado el 19 de julio de 2023 .
^ Taylor 1966, pág. 377.
Bibliografía
Newcome, Lawrence R. (2004). Aviación no tripulada: una breve historia de los vehículos aéreos no tripulados . Reston, VA: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. doi :10.2514/4.868894. ISBN 978-1-56347-644-0.
Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966–67 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
Este artículo contiene material que originalmente provino del artículo web Unmanned Aerial Vehicles de Greg Goebel, que existe en el dominio público.