La estación de Radebeul-Kötzschenbroda se encuentra en Kötzschenbroda , un distrito de Radebeul en el estado alemán de Sajonia . Está clasificada por Deutsche Bahn como Haltepunkt ("parada", es decir, no tiene conjuntos de agujas). Se encuentra en el ferrocarril Pirna-Coswig , que se creó recientemente como una línea separada como parte de la modernización del ferrocarril Leipzig-Dresde . La estación, que anteriormente se llamaba Radebeul West , fue reconstruida y rebautizada como Radebeul-Kötzschenbroda en 2013 y ahora es servida principalmente por el S-Bahn de Dresde .
Para modernizar la estación de Kötzschenbroda, inaugurada en 1840 por los Ferrocarriles Reales del Estado de Sajonia , el 11 de marzo de 1895 se inició la construcción de un nuevo edificio en Kötzschenbroda, en el distrito de Lößnitz. La nueva estación, compuesta por un edificio de entrada y terminal, una sala de espera, cubiertas de andén y una residencia para los trabajadores del ferrocarril, se terminó el 15 de febrero de 1896 y se inauguró el 16 de junio de 1896. El antiguo edificio de la estación, que databa de 1872 y que ahora se encuentra en el patio de la Meissner Straße 281, se utiliza desde 1896 como edificio de viviendas.
El prestigioso edificio de entrada, de estilo neorrenacentista, de planta cuadrada, con tejados piramidales truncados , se encuentra al sur de las vías principales. Está formado por dos edificios de estilo villa, de forma aproximadamente cuadrada, de estilo neorrenacentista , separados entre sí por un edificio inferior y todos ellos paralelos a las vías. Desde la calle, el edificio tiene tres plantas, pero desde las vías elevadas del tren solo se ven dos plantas. La fachada está acentuada por un cuerpo central de vanguardia y dividida por lesenas y cornisas . Las ventanas tienen arcos aplanados en la planta baja, arcos de medio punto en la primera planta y rectangulares en la segunda.
En el interior se encuentran el vestíbulo, el vestíbulo y la escalera, todos ellos prácticamente inalterados. Desde la reconstrucción ya no existen los antiguos accesos a los andenes; a la estación de S-Bahn se llega ahora por un paso subterráneo.
La estación, declarada Patrimonio Histórico [4], fue, al menos hasta su reconstrucción en 2012/13, una de las pocas estaciones de Sajonia que se conservó íntegramente en su estado original y se utilizó para su propósito original. [5]
La estación contenía un cine comercial de nueve asientos llamado Palastkino, que fue reconocido como el "cine más pequeño por capacidad de asientos" por el Libro Guinness de los Récords en 2006. [6] Fue cerrado en 2013. [7]
La construcción de la línea Leipzig-Dresde se inició entre 1837 y 1839 desde ambos extremos simultáneamente. El tramo de Dresde a Weintraube se inauguró el 19 de julio de 1838 y al mismo tiempo se inauguró la primera estación dentro de los límites de la actual ciudad de Radebeul, en el lugar donde hoy se encuentra la estación de Radebeul-Weintraube .
El tramo de Weintraube a Oberau , pasando por Coswig , se inauguró el 3 de noviembre de 1838, [3] antes de que se terminara de construir el túnel de Oberau . Tras la inauguración de toda la línea Leipzig-Dresde en 1839, se duplicó toda la línea, que se completó en 1840. También en 1840 se inauguró la estación de Kötzschenbroda.
Durante los primeros años, los trenes en Kötzschenbroda y en Weintraube solo paraban determinados días.
En 1868, la estación de Kötzschenbroda fue dotada de una sala de espera y en 1871 se construyó un centro de transporte de mercancías en la Güterhofstraße, al sur de las vías y al oeste de la estación. Como consecuencia de la incorporación de los juegos de agujas, pasó de ser Haltepunkt a Bahnhof (estación). El primer edificio de la estación se construyó en 1872 en el jardín del Hotel Victoria Railway ( Bahnhotels "Victoria" ), al norte de las vías.
El horario de Kötzschenbroda del año 1876 indicaba que en Kötzschenbroda paraban diariamente 37 trenes de pasajeros. [3]
En el año 1896, cuando se instalaron cuatro vías en la línea, se sustituyó el paso a nivel de la Bahnhofstrasse por un puente para las dos nuevas vías, que se construyeron sobre un terraplén hasta una estación recién reconstruida. Después de que los trenes se desviaran hacia estas nuevas vías, se cerraron las antiguas para poder ampliar el terraplén y la estación. Las cuatro vías comenzaron a funcionar en 1900.
A partir del 12 de octubre de 1899, a pocos metros de la estación, en la esquina de las calles Meißner Straße y Moritzburger Straße, se puso en servicio un tren interurbano de vía estrecha , el tranvía de Lößnitz (el Lößnitzbahn , conocido popularmente como Lößnitzschaukel o "columpio de Lößnitz"). Esta línea llegaba hasta Mickten, donde era posible cambiar a los tranvías de Dresde.
Con la incorporación de Kötzschenbroda a Radebeul, la estación pasó a llamarse Radebeul-Kötzschenbroda en 1935 y Radebeul West en 1941.
En 1946, se desmantelaron algunas vías para pagar reparaciones de guerra a la Unión Soviética . Se quitaron las dos vías centrales de la estación Radebeul West; la vía norte restante se utilizó para el tráfico hacia y desde Zitzschewig y Berlín y la vía sur para el tráfico hacia y desde Coswig.
A principios de los años 60, la estación Radebeul West fue reconstruida para una futura operación con ancho de vía mixto y un ancho de vía correspondientemente grande para que pudiera admitir vagones soviéticos de ancho de vía ancho ( ancho de vía de 1520 mm ). Durante la reconstrucción de la estación con cuatro vías de andén se instaló una moderna caja de señales con enclavamiento de relés (tipo WSSB GS II Sp 64 b). Esta fue la primera de este tipo instalada por Deutsche Reichsbahn . Entró en funcionamiento el 27 de marzo de 1969. [8]
Desde 1996, Radebeul-Kötzschenbroda es una parada de la línea S1 del S-Bahn de la Verkehrsverbund Oberelbe . La estación de carga ha sido demolida.
Desde octubre de 2009 hasta febrero de 2012, la parte cubierta del andén 1 estuvo cerrada debido a la amenaza de derrumbe de la marquesina del andén. Entre febrero de 2012 y noviembre de 2013, la marquesina del andén se aseguró con una cubierta para que los pasajeros pudieran acceder a un andén provisional durante su reconstrucción. Desde noviembre de 2013, el antiguo andén de la vía 1 no se ha utilizado para fines ferroviarios y el acceso público está bloqueado.
En febrero de 2012 se pusieron en funcionamiento las nuevas vías de larga distancia. Hasta noviembre de 2013 se utilizaron dos andenes provisionales para el embarque y desembarque.
En abril de 2013 se demolió el edificio protegido del norte (entrada y antigua sala de espera) y se construyó en su lugar un muro de contención. Anteriormente servía como entrada a los túneles de los andenes. Ahora, el único acceso al nuevo andén se realiza desde la Bahnhofstrasse; dispone de escaleras y ascensor.
En noviembre de 2013 se instalaron en la nueva plataforma carteles que decían Radebeul-Kötzschenbroda. También hay un cartel que dice Erlebnisweingut Schloss Wackerbarth ("Experiencia en la bodega del castillo de Wackerbarth").
El 15 de diciembre de 2013, con el cambio de horario, la estación pasó a llamarse oficialmente Radebeul-Kötzschenbroda . El nuevo cruce de vías en la parte occidental de la antigua estación recibió el nombre de Radebeul Nord (norte). Las vías de larga distancia ya no tienen andenes y permiten el paso de trenes a velocidades de hasta 160 km/h. El edificio de la antigua estación se utilizará en el futuro para fines no ferroviarios.
Desde diciembre de 2013, la estación está servida exclusivamente por la línea S1 del S-Bahn de Dresde . Los trenes salen cada 30 minutos; en el futuro está previsto que esta frecuencia se reduzca a 15 minutos.
La estación Radebeul West era antiguamente una estación de paso con dos andenes exteriores y un andén intermedio. El tráfico de larga distancia pasaba sin detenerse en las vías intermedias y los trenes S-Bahn paraban en las vías exteriores.
Entre 2010 y 2012 se construyeron dos nuevas vías sin andenes para el tráfico de larga distancia en el lado sur. En 2014 se construyeron dos nuevas vías de S-Bahn en el lado norte. En la zona de la estación, el andén de la isla se conectó mediante escaleras y un ascensor al paso subterráneo de la carretera para proporcionar un acceso sin barreras. [3]
