El Van's RV-3 es un avión monoplaza, monomotor y de ala baja vendido por Van's Aircraft . [2] A diferencia de muchos otros aviones de la línea RV, el RV-3 solo está disponible como avión equipado con rueda de cola , aunque es posible que algunos hayan sido completados por los constructores como versiones con rueda de morro . El RV-3 es el diseño génesis del resto de la serie RV, todas las cuales se parecen mucho al RV-3. El RV-4 se desarrolló originalmente como un RV-3 biplaza.
El arquitecto de la línea de aviones de Van, Richard VanGrunsven , diseñó el RV-3 a finales de la década de 1960 después de experimentar el vuelo del avión Stits Playboy construido por aficionados. El RV-3 comenzó como un intento de mantener el diseño y el concepto del Playboy, pero mejorándolo en todos los aspectos. El RV-3 fue diseñado para tener un manejo ligero, capacidades acrobáticas, velocidades de crucero rápidas y capacidades STOL de campo corto . El RV-3 también fue diseñado desde el principio para viajes serios y, como tal, transporta 30 galones estadounidenses de combustible, lo que le otorga un alcance de aproximadamente 600 millas terrestres. La potencia de diseño es de 100 a 150, y normalmente se utiliza un motor Lycoming O-235 o Lycoming O-320 . Sin embargo, algunos fabricantes han equipado los RV-3 con motores más potentes. [3] [4] [5] [6] [7]
El RV-3 utiliza un perfil aerodinámico NACA 23012 en un ala de cuerda constante. La construcción es semimonocasco predominantemente de lámina de aluminio 2024-T3. Las alas están construidas alrededor de un larguero de viga en I de aluminio con un larguero trasero más ligero. El avión tiene flaps simples accionados por una manija. El tren de aterrizaje principal está sujeto directamente al soporte del motor de acero soldado y consta de varillas de acero cónicas con resortes. Se informa que el tiempo de construcción del RV-3 es de 1300 horas para un constructor primerizo. [3] [5] [6]
El primer RV-3 construido por VanGrunsven ganó el premio "Mejor detalle aerodinámico" en la Convención EAA Oshkosh de 1972 . También ganó el Concurso de Eficiencia AC/EAA de 1973. [3] [6]
Existe un modelo RV-3A, pero su designación no sigue el sistema normal de VanGrunsven, donde los modelos "A" son versiones equipadas con rueda de morro. Un RV-3A es uno de los primeros RV-3 que se ha sometido a mejoras en el larguero trasero y la raíz del ala como se describe en la publicación CN-1 de Van. Debido a preocupaciones estructurales en curso, la producción de kits RV-3 se suspendió en 1996. La continua demanda de los clientes por el diseño de un solo asiento dio como resultado que VanGrunsven diseñara una nueva ala para el RV-3. La producción de kits se reinició unos años más tarde. Los aviones nuevos completados desde el rediseño del ala y los aviones que han sido modernizados con la nueva ala se denominan RV-3B. [7]
En febrero de 2023, se habían completado y volado 305 RV-3. [1]
Datos del fabricante [9]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
