El Ruf CTR2 (Grupo C, Turbo Ruf, 2.ª generación) es un automóvil deportivo de 2 puertas construido por el fabricante de automóviles alemán Ruf Automobile entre 1995 y 1997 como sucesor del CTR Yellowbird, pero basado en el 911 de la generación Tipo 993 de Porsche .
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Ruf saltó a la fama en 1987 cuando lanzó su CTR basado en el Porsche 911 Carrera 3.2 , un modelo de producción extremadamente limitada que durante varios años mantuvo el título de vehículo de producción más rápido del mundo. Alois Ruf Jr., el propietario de la empresa, que quería que un modelo de rendimiento ultraalto permaneciera entre las ofertas de la empresa, siguió al original con un CTR2 en 1995, otro modelo de producción fabricado en cantidades limitadas, basado en el entonces nuevo chasis 993 911 Turbo . Originalmente ofrecido a un precio minorista de $ 315,000 USD , el CTR2 presentaba tracción trasera estándar o tracción total opcional, asientos de carreras Recaro con cinturones de cinco puntos Simpson, frenos agrandados, una jaula antivuelco integrada, un sistema de suspensión coil-over fabricado por Ruf, un alerón trasero bifuncional integrado (para carga aerodinámica e inducción de aire a 2 intercoolers, uno en cada lado) y una carrocería de kevlar con vidrio liviano; La potencia procedía de un motor Porsche de seis cilindros en línea de 3,6 litros, refrigerado por aire y doble turbocompresor , basado en el motor utilizado en el Porsche 962 Le Mans Group C (de ahí el nombre CTR2), pero ajustado por Ruf para producir 520 CV (388 kW) y 505 ft lb (685 N·m) de par. El motor del coche se revisó más tarde para aumentar la potencia a 580 CV (433 kW).
Capaz de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en menos de 3,7 segundos y recorrer el cuarto de milla en 11,8 segundos a 124 mph y la velocidad máxima real registrada fue de 211 mph (340 km/h) según Road and Track. En 1995, el CTR2 era el deportivo de producción más rápido del mundo; superó al F50 de Ferrari (204 mph), al XJ220 de Jaguar (213 mph), sin embargo, en 1997 no pudo igualar al R390 GT1 de Nissan (un superdeportivo de velocidad máxima de 225 mph). El McLaren F1 fue el único otro automóvil de producción en ese momento que rompió el récord del CTR2, al registrar una velocidad máxima de 240 mph en 1998, donde McLaren afirmó que se eliminó el limitador, superando su afirmación anterior de 231 mph. Sin embargo, una fuente afirma que el F1 que estableció el nuevo récord de velocidad máxima fue una versión mejorada que generaba mucha más potencia de la declarada, lo que hizo que el Ruf CTR2 cayera al cuarto lugar como el automóvil de producción más rápido de la década.
En 1997, Alois Ruf quiso demostrar la capacidad del nuevo coche e inscribió dos prototipos especiales de carrocería ancha "CTR2 Yellowbird" en la versión "Sport", con el nombre en código "CTR2sport" y 702 CV (523 kW), en la carrera Pikes Peak Hillclimb de 1997. Estos coches se construyeron según las normas de la FIA y de Pikes Peak, y fueron conducidos por los hermanos Steve Beddor y David Beddor. A diferencia de otros competidores, ambos coches fueron modificados para competición, aunque también estaban matriculados en la calle y eran coches legales para circular por la calle. Como demostración de la flexibilidad del Ruf, fueron conducidos por la calle hasta y desde el hipódromo de Pikes Peak. En el evento, el Ruf CTR2sport conducido por Steve Beddor quedó primero en la clasificación general y terminó segundo en la carrera, mientras que su hermano David, en el segundo Ruf, terminó cuarto en la general. El prototipo 'Pikes Peak' de Steve Beddor, el Ruf CTR2sport, ganó la Virginia City Hill Climb tres veces y terminó en primer lugar en otras 20 carreras en todo el país, lo que lo convierte posiblemente en uno de los autos de carrera Porsche 'no Zuffenhausen' más importantes de la década de 1990.
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Se produjeron 16 CTR2 estándar, junto con 12 versiones CTR2 "Sport". [1] [2]
Dennis Simanitis probó un CTR2 de 520 hp para la edición de febrero de 1997 de Road & Track con los siguientes resultados:
El probador señaló que sospechaba que el Road Test Editor de la revista sería incluso "un par de décimas más rápido" hasta 60 mph y que "hay muchas razones para creer que el Silver Flash es capaz de alcanzar unos honestos 350 km/h (217 mph) o más". [4]
Una prueba de otro CTR2 de 520 hp en una edición de marzo de 1997 de Auto, Motor und Sport arrojó: [5]
