El Tsybin RSR ( Reactivnyy Strategicheskiy Razvedchik , cirílico Реактивный Стратегический Разведчик , en ruso "avión de reconocimiento estratégico a reacción") fue un diseño soviético para un avión de reconocimiento estratégico avanzado, de largo alcance y con velocidad de Mach 3 .
En 1954, la oficina de diseño dirigida por Pavel Tsybin comenzó a desarrollar un bombardero estratégico supersónico propulsado por estatorreactor , el RS . Este diseño resultó impracticable y se propuso un derivado más pequeño, el 2RS , que alcanzaría un alcance intercontinental al ser lanzado desde el aire desde un bombardero Tupolev Tu-95 modificado . [1]
Este proyecto tampoco tuvo éxito, ya que el avión no podía regresar a la base si se utilizaba en una misión intercontinental [1] y tampoco podía transportar una bomba termonuclear [2] . Por lo tanto, el diseño se revisó nuevamente para convertirlo en un avión de reconocimiento capaz de operar desde pistas convencionales , el RSR . Como los estatorreactores no podían usarse para el despegue, se reemplazaron por turbofán [1] .
El RSR estaba construido principalmente de aluminio, con un fuselaje largo de sección circular, que albergaba una cabina presurizada para el piloto junto con cámaras y combustible, con alas trapezoidales delgadas y de baja relación de aspecto . Los motores, dos turbofán Soloviev D-21 , estaban montados en las puntas de las alas. El avión tenía un tren de aterrizaje de bicicleta, con estabilizadores debajo de las góndolas del motor . Estaba planeado para volar a una velocidad de crucero superior a Mach 2 a una altitud de 20.000 m (65.600 pies), lo que le daba una autonomía de 3.760 km (2.340 mi). [3]
El NM-1, un prototipo aerodinámico simplificado y de tamaño real para el novedoso diseño, fue construido en 1957. Destinado a pruebas de manejo a baja velocidad, el NM-1 tenía un fuselaje de tubo de acero con revestimiento de duraluminio y madera contrachapada. [4] Este avión, propulsado por dos turborreactores Mikulin AM-5, voló por primera vez el 7 de abril de 1959. [3] Con base en los resultados de estas pruebas, el RSR fue rediseñado (como el R-020 ) para hacerlo más maniobrable a gran altitud (se propuso realizar toneladas para evitar misiles tierra-aire ). [5] Los turborreactores Tumansky R-11 más convencionales (el motor utilizado en el MiG-21 ) reemplazaron a los turbofán Soloviev no disponibles. Cinco fuselajes R-020 estaban prácticamente completos, esperando motores recién en abril de 1961, con otros 10 planeados, cuando el primer ministro soviético Nikita Khrushchev canceló el programa.
Datos de los aviones soviéticos X, [6] La enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 [7]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables