North Killingholme Haven es una salida de agua en la orilla sur del estuario de Humber en la parroquia civil de North Killingholme , al noroeste del puerto de Immingham .
La zona se utilizó a principios del siglo XX para la extracción de arcilla, con un embarcadero que la transportaba hasta Hull; en 1912 se autorizó la construcción de un embarcadero para el Almirantazgo , para el transporte de combustible. Durante la Primera Guerra Mundial se puso en funcionamiento una gran instalación para hidroaviones, conocida como RNAS Killingholme .
En la década de 1990, un grupo llamado Simon Group estableció una terminal fluvial Roll on-Roll off en Haven, conocida como Humber Sea Terminal ; la terminal se amplió a seis atracaderos durante las décadas de 1990 y 2000.
A finales del siglo XIX, el North Killingholme Haven se utilizó como punto de drenaje para redes de canales de drenaje en los campos de la zona de North Killingholme: el desagüe del canal hacia el Humber estaba drenado. Había una sola vivienda en el desagüe: el New Inn . [1]
Entre 1909 y 1913, la fábrica de cemento Earles en Wilmington se abastecía de arcilla de pozos en North Killingholme, transportada en barcaza. [2] La arcilla se extraía a mano y se transportaba a caballo, más tarde con un torno de vapor y después con una locomotora de vía estrecha hasta un embarcadero en la desembocadura del puerto de Killingholme. [3] Los pozos de arcilla en desuso se inundaron desde entonces y ahora forman un hábitat de laguna salina, con algunas aves e invertebrados escasos. [4] [5]
La construcción y ampliación de un muelle en el puerto fue consentida por la Ley de North Killingholme (Muelle del Almirantazgo) de 1912 ( 2 y 3 Geo. 5 . c. clx); [6] [7] El muelle del Almirantazgo debía tener 800 por 20 pies (243,8 por 6,1 m) de largo por ancho con una cabeza en forma de T. [8] El muelle estaba recibiendo petróleo a mediados de la década de 1910. [9] La Ley de North Killingholme Admiralty Pier de 1931 ( 21 y 22 Geo. 5 . c. lxiv) permitió la ampliación de la cabeza del muelle existente, reemplazando dos barcos hundidos que se habían utilizado como delfines en la cabeza del muelle. [10] [11] [12] La estación pronto se convirtió en un importante punto de reabastecimiento de combustible para la Marina Real . [13] El lugar de almacenamiento de petróleo fue atendido por la estación Killingholme Admiralty Platform desde 1930 hasta 1963.
Otra ley, la Ley del Muelle de North Killingholme de 1912 ( 2 y 3 Geo. 5. c. clxvi) sancionó un muelle comercial que sería construido por la Compañía de Transporte de Yorkshire. [14] [15] El embarcadero de la compañía debía estar al oeste del embarcadero del Almirantazgo, de 981 por 27 pies (299,0 por 8,2 m), con un brazo en "L" hacia el oeste, de 600 por 46 pies (183 por 14 m) de largo por ancho, [8] destinado al envío de carbón desde minas de carbón accesibles desde el río Ouse . [16] (sin construir)
Junto al depósito de petróleo del Almirantazgo se inauguró una estación de hidroaviones en agosto de 1914. Originalmente llamada RNAS Immingham, fue rebautizada como RNAS Killingholme . A finales de 1914, las instalaciones del lugar incluían un hangar de 54 por 17 m y cuatro hangares para hidroaviones de 21 por 23 m , así como una rampa de 213 por 18 m para los hidroaviones. Las instalaciones se ampliaron durante la Primera Guerra Mundial , incluidos hangares más grandes y más rampas, con niveles de personal que alcanzaron los 900 que operaban más de 100 aeroplanos, una de las principales bases de hidroaviones del Reino Unido. La instalación se disolvió después del final de la guerra; algunos de los hangares se utilizaron para construir una estación de autobuses en Grimsby (Victoria Street). [17] [18] [19]
La ribera del río en North Killingholme Haven y sus alrededores ha sido identificada como un punto de expansión viable para más instalaciones portuarias en la orilla sur del Humber (en la década de 1980 se propuso un puerto de 80 millones de libras, pero no se llevó a cabo); un informe de Coopers y Lybrand en el mismo período identificó la demanda de instalaciones de manipulación de contenedores y de carga rodada en la zona. [20] Más tarde, en la década de 1990, Simon Group estableció instalaciones Ro-Ro (véase § Humber Sea Terminal).
Actualmente (2015) el puerto lo utilizan los contratistas de dragado Humber Work Boats Ltd. [ 21]
A finales de 1994, Simon Group obtuvo un instrumento legal que le permitía construir un embarcadero en Killingholme North Haven. [22] El desarrollo iba a ser una terminal de carga rodada en aguas profundas destinada al tráfico de contenedores desde puertos europeos como Rotterdam . Una licitación en 1998 de Edmund Nuttall y los consultores Posford Duvivier condujo a un contrato en 1999. Las obras incluyeron un embarcadero de dos atracaderos de 143 metros (469 pies) sostenido sobre cincuenta pilotes de acero tubulares de 1.067 milímetros (42,0 pulgadas) con una cubierta de hormigón; un pontón de hormigón celular de 40 por 80 metros (130 por 260 pies) asegurado por dos delfines de contención que consistían en pilotes de acero tubulares exteriores e interiores de 1.700 y 1.067 milímetros (66,9 y 42,0 pulgadas) rellenos de anillo de hormigón; y un muelle de 227 metros (745 pies) que se conecta a tierra también sobre pilotes de 1.067 milímetros (42,0 pulgadas), conectado al pontón por un puente de 80 por 10 metros (262 por 33 pies). La construcción en tierra fue contratada a Clark Construction. [23]
La "Fase I" de dos amarres se inauguró en junio de 2000, con Stena Line navegando hasta Hook of Holland . [23]
La capacidad de la instalación de 14 salidas por semana se alcanzó pronto y en 2002 el promotor, Simon Group, comenzó a planificar una "Fase Dos", con dos atracaderos más. El plan inicial era un tercer atracadero Ro-Ro desde el pontón original, más un cuarto atracadero para uso de carga/descarga (Lo-Lo), conectado al muelle de tierra original mediante un nuevo ramal. [23] [24] La "Fase Dos" del desarrollo fue aprobada (2003); en 2003 se adjudicó un contrato de 9,6 millones de libras esterlinas para el tercer atracadero a Edmund Nuttall , con el trabajo incluyendo un nuevo embarcadero de 240 metros (790 pies), así como un puente de aproximación y una rampa ajustable. [25]
El tercer muelle se completó en febrero de 2004 y consta de un muelle de hormigón de 240 por 13 metros (787 por 43 pies) apoyado sobre pilotes tubulares; el diseño proporcionaba una profundidad de agua de 17 metros (56 pies) en marea alta (rango de marea de 8 metros (26 pies)) y permitía el atraque de barcos de hasta 35.000 toneladas brutas y 200 metros (660 pies) de largo. [23]
El cuarto atracadero fue rediseñado para ser un atracadero Lo-Lo o Ro-Ro, y fue construido como una instalación Ro-Ro con la naviera belga Cobelfret firmando un acuerdo de veinte años. Nuttall fue seleccionado como contratista para el contrato de £8 millones del cuarto atracadero, incluyendo el ramal del puente de aproximación; 80 por 9,8 metros (262 por 32 pies) de envergadura; y pontón de acero celular adicional de 40 por 35 metros (131 por 115 pies). El ramal de aproximación se comenzó en mayo de 2003. [23]
Para la fase 2 se gastaron £14,5 millones adicionales en obras de almacenamiento en tierra, que abarcaron 60 acres (24 ha). [23]
Kia Motors trasladó sus actividades de importación a un centro de importación de vehículos de 55 acres (22 ha) atendido por el puerto alrededor de 2005 , en asociación con ABLE UK y los operadores del puerto. [26] [27]
A finales de 2005, entre sus clientes se encontraban Stena Line , Colbefret, UECC, Norfolkline , Ferryways y Eukor. En 2005, se estaba planificando una tercera fase de la terminal, cuyo coste inicial se estimó en 25 millones de libras para dos atracaderos más. [28] En 2006 se promulgó una orden de revisión del puerto que permitía un nuevo embarcadero, muelle y puente de enlace. [29]
En 2012, la terminal era propiedad de C.RO nv como subsidiaria C.RO Ports Killingholme Ltd. El puerto tenía 6 atracaderos ro-ro; 260 acres (107 ha) de tierra portuaria para desarrollo; con instalaciones que incluían un centro de inspección previa a la entrega de automóviles y una conexión ferroviaria. [30]
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53°39′51″N 0°14′07″O / 53.6642, -0.2352