El RER NG (en francés: RER Nouvelle Génération , en inglés: RER New Generation ) es un tren eléctrico de dos pisos y doble voltaje que se encuentra actualmente en construcción. También conocido como Clase Z 58000 y Clase Z 58500 , se espera que opere en la línea D y la línea E del Réseau Express Régional (RER), un sistema híbrido de cercanías y tránsito rápido que sirve a París y sus suburbios de Île-de-France .
Los trenes fueron construidos por un consorcio formado por el fabricante francés Alstom y el conglomerado canadiense Bombardier . El RER NG se considera parte de la plataforma X'Trapolis Duplex de Alstom y es una evolución de varias generaciones de trenes de dos pisos construidos por el consorcio, incluidas las series Z 2N , MI 2N y MI 09 .
Mientras Île-de-France Mobilités y SNCF se preparaban para ampliar la línea RER E hacia el oeste a través de París, las agencias lanzaron una invitación a presentar ofertas para nuevos trenes para la línea y la renovación general de la flota. Respondieron varios fabricantes, incluido un consorcio formado por Alstom y Bombardier , CAF y Siemens .
Finalmente, el contrato de 3.750 millones de euros se adjudicó a Alstom y Bombardier el 6 de enero de 2017. [2] El consorcio había construido previamente varias generaciones de trenes de dos pisos, incluidas las series Z 2N , MI 2N y MI 09. De manera similar a esos contratos anteriores, Alstom construiría los dos vagones de los extremos, que contienen las cabinas, mientras que Bombardier fabricaría los vagones intermedios. El contrato suministrará 255 trenes, 130 para el RER E y 125 para la sustitución de la flota, que está previsto que se asignen al RER D, reemplazando los trenes más antiguos.
En octubre de 2018, Île-de-France Mobilités compró 64 trenes adicionales para reemplazar la flota, aumentando el contrato total a 371 trenes.
En la primavera de 2020 comenzaron las pruebas del primer tren en la República Checa . [3]
El 26 de abril de 2023, Alstom anunció el ejercicio de una primera opción para el suministro de 60 trenes adicionales, con lo que los pedidos ascenderán a 131 trenes.
La puesta en servicio de los primeros trenes de este equipamiento en el RER E (Z 58000) tuvo lugar el 13 de noviembre de 2023 a última hora de la mañana con una misión COHI (Haussmann - Saint-Lazare - Chelles - Gournay).
El diseño del RER NG es similar al de los trenes Regio 2N de Bombardier, con una combinación de vagones de uno y dos pisos. Los vagones de un solo piso en los extremos están diseñados para ofrecer un acceso a nivel que permita el embarque a pasajeros discapacitados que no pueden usar escaleras y pasajeros de pie que viajan distancias cortas. Los vagones intermedios de dos pisos permiten el embarque a pasajeros sentados que viajan distancias más largas.
Los trenes RER NG tendrán dos configuraciones: [4]
Los vagones de un solo piso tienen 20 metros de largo y dos puertas por lado (una de 1,3 metros de ancho y otra de 1,95 metros de ancho). Los vagones intermedios de dos pisos tendrán dos puertas por lado. Las puertas ubicadas justo detrás de las cabinas de conducción están equipadas con tapajuntas para permitir el embarque a nivel de los pasajeros que utilicen un dispositivo de movilidad, como una silla de ruedas. [5]
Los trenes RER NG tendrán pasillos abiertos que permitirán a los pasajeros viajar de un extremo al otro del tren, lo que permitirá una distribución más uniforme de los pasajeros a bordo y reducirá las aglomeraciones durante las horas punta. A diferencia de otros trenes con pasillos abiertos, el RER NG no utilizará un bogie Jacobs entre los vagones, sino una arquitectura convencional, en la que cada vagón tendrá dos bogies.
Al igual que todos los trenes RER desde el MI 84 , el RER NG debe cumplir con estrictos estándares de aceleración, siendo capaz de salir completamente de un andén de 225 metros en 23 segundos. A pesar de que el RER NG es más pesado y hasta 17 metros más largo que un MI 84, es capaz de cumplir con este estándar con sus 8 o 10 bogies motorizados.
La velocidad máxima del RER NG en servicio es de 140 kilómetros por hora (87 mph). Durante las pruebas se alcanzaron velocidades de 160 kilómetros por hora (99 mph).
El RER NG deberá estar equipado con el sistema NExTEO para la explotación del tramo central del RER E. Con este sistema, el tren podrá circular a 120 kilómetros por hora (75 mph) en los túneles del tramo central del RER E.
A 1 de abril de 2022 [update], al menos 3 trenes Z58000 estaban en pruebas.
Se prevé la construcción de trenes de seis coches para la línea RER E, que tendrán su base en las cocheras de la SNCF de Noisy-le-Sec y Nanterre.
Como se muestra a continuación, estarán formados por cuatro vehículos motorizados y dos vehículos remolque sin motor.
Para la línea D del RER se prevén trenes de siete vagones, que tendrán su base en los depósitos de la SNCF de Villeneuve y Joncherolles.
Como se muestra a continuación, estarán formados por cuatro vehículos motorizados y tres vehículos remolque sin motor.