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RAF-2203

El RAF-2203 Latvija (apodado Rafik ) es un vehículo con cabina sobre el techo diseñado y desarrollado por Rīgas Autobusu Fabrika entre 1976 y 1997. Fue ampliamente utilizado en toda la URSS como taxis de recorrido fijo ( marshrutkas ), vehículos médicos , vehículos comerciales y de servicios especiales. Fue el sucesor del RAF-977 .

Esta furgoneta utilizaba el motor de 2.445 cc (149,2 pulgadas cúbicas) del GAZ-24 , entre los asientos delanteros, lo que hacía que su construcción fuera similar a la de otras furgonetas de la competencia, como la Dodge A100 y la Volkswagen LT , con suspensión delantera independiente también del GAZ-24 (pero con muelles del GAZ-13 ). [1] Tomó prestados los faros y las piezas del sistema de frenos del Moskvitch 412 , las manijas exteriores de las puertas del Moskvitch 408 , [2] y las ruedas de 15 pulgadas (38 cm) del GAZ-21 Volga . [3] La puerta trasera única tenía bisagras en la parte superior, [4] en lugar de la apertura lateral más habitual. Hubo dos modelos principales: uno, el 2203, con capacidad para diez personas más conductor y pasajero, impulsado por un  motor de 2445 cc (149,2 pulgadas cúbicas) de 95 hp (71  kW ; 96  PS ) con una compresión de 8,2:1; el otro, el 22032, un "taxi de ruta" de doce asientos, tenía asientos longitudinales y una compresión inferior de 6,7:1 (para utilizar gasolina de 76 octanos más disponible ), y producía solo 85  hp (63  kW ; 86  PS ). [5] (El 2203-02 funcionaría con propano licuado ). [6] Pronto se añadió a la gama una ambulancia , la 22031, que constituyó un tercio de todos los 2203 construidos; también hubo un 22035 para clínicas de donación de sangre . [7] A estos se les unió el 22034, para los departamentos de bomberos . [8]

RAF-2203 Trasera

Además de los poco comunes 22033 y 22036 para las milicias estatales , había prototipos de vehículos eléctricos. [9]

Aunque el 2203 lucía bien, era susceptible a la oxidación, especialmente en los largueros del chasis, [10] y era desagradable de conducir con mal tiempo. [11] El control de calidad del ensamblaje también era deficiente. [12] Las fugas de aceite y las fallas de los cojinetes del eje eran frecuentes. [13] También sufría de sobrecalentamiento, serios problemas de vibración, fallas en las piezas de la suspensión delantera que provocaban un manejo deficiente y un alto consumo de combustible. [14] Además de todo esto, el acceso a la cabina era difícil, a pesar de la posición de control adelantada. [15]

Después de la quiebra de la RAF , la producción fue retomada por GAZ , que rápidamente la reemplazó por el GAZelle . [ cita requerida ]

Variantes

Un RAF-2907 adoptado para su uso en los Juegos Olímpicos de Verano de 1980 .

Galería

Referencias

  1. ^ Thompson, Andy. Automóviles de la Unión Soviética (Haynes Publishing, Somerset, Reino Unido, 2008), pág. 195.
  2. ^ Thompson, pág. 197.
  3. ^ Thompson, pág. 195.
  4. ^ Thompson, p.196, título.
  5. ^ Thompson, págs. 195 y 197.
  6. ^ Thompson, pág. 197.
  7. ^ Thompson, pág. 197.
  8. ^ Thompson, pág. 197.
  9. ^ Thompson, pág. 197.
  10. ^ Thompson, pág. 197.
  11. ^ Thompson, p.195, título.
  12. ^ Thompson, pág. 198.
  13. ^ Thompson, pág. 198.
  14. ^ Thompson, pág. 198.
  15. ^ Thompson, pág. 198.
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