Tras la Segunda Guerra Mundial, las pistas fueron ocupadas por la aviación privada local. Los antiguos edificios de la RAF se han utilizado como Museo Nacional de la Aviación desde 1976. El aeródromo es un monumento designado . [4]
Historia
Los dirigibles 'R34' y 'R29' en un cobertizo en East Fortune (IWMART4086)
El establecimiento de East Fortune como base de vuelo es anterior a la formación de la Real Fuerza Aérea. La RAF East Fortune fue designada por primera vez como aeródromo de cazas y dirigibles en 1915 y se convirtió en una estación del Servicio Aéreo Naval Real en agosto de 1916. [5] A principios de 1918, East Fortune era una de las 66 estaciones de entrenamiento (TDS). El propósito de las TDS era entrenar a los pilotos para los escuadrones operativos y a menudo se agrupaban de tres en tres. East Fortune era la estación TDS n.º 208. [6]
En julio de 1918, después de que se inaugurara la Royal Air Force, el Grupo No. 22 (de Entrenamiento) de la RAF se activó en East Fortune y luego se trasladó a Stirling. [7] El Grupo No. 22 (de Entrenamiento) de la RAF es uno de los pocos grupos activos que aún operan dentro de la RAF.
El dirigible británico R34 realizó el primer vuelo de ida y vuelta a través del Atlántico y la primera travesía aérea de este a oeste, volando desde East Fortune a Mineola, Nueva York, en 1919. [9] El vuelo duró 108 horas y 12 minutos. [5]
En febrero de 1920, el aeródromo y los edificios asociados se cerraron y se catalogaron para su eliminación. [10] Durante el período de entreguerras, los hangares y los edificios del aeródromo fueron demolidos, mientras que el sitio doméstico se vendió a la Junta del Sanatorio Conjunto de los Condados del Sudeste de Escocia para su uso como sanatorio para tuberculosos .
El aeródromo fue reactivado durante la Segunda Guerra Mundial, y el terreno fue requisado en junio de 1940 para su uso como aeródromo satélite para la cercana RAF Drem . Sin embargo, posteriormente se decidió desarrollar la RAF East Fortune como una unidad de entrenamiento operativo de cazas nocturnos (OTU), por lo que el 4 de junio de 1941 llegó la OTU nº 60 procedente de la RAF Leconfield . Se trataba de una unidad del Mando de Cazas de la RAF que proporcionaba a los pilotos recién cualificados y a otras tripulaciones (operadores de radio/artilleros aéreos o navegantes) recién salidos del Mando de Entrenamiento de Vuelo de la RAF formación específica y experiencia en combate nocturno antes de su asignación a escuadrones operativos como tripulaciones de dos hombres (piloto y navegante/operador de radar). La OTU empleaba una mezcla de tipos de aviones de entrenamiento y operativos para este propósito; inicialmente, las tripulaciones se entrenaban en el caza nocturno monomotor Boulton Paul Defiant , y se utilizaban entrenadores de doble control Miles Master para algunos ejercicios de entrenamiento de pilotos. Cuando el Defiant se volvió obsoleto como caza nocturno, la OTU cambió a los bimotores Bristol Blenheim y Bristol Beaufighter . En 1942, el Blenheim también estaba cada vez más obsoleto como caza nocturno, pero como tenían controles duales y eran menos desafiantes de volar que los nuevos Beaufighter, siguieron siendo útiles como entrenadores. Por lo tanto, las tripulaciones en entrenamiento realizarían la mayor parte de sus vuelos en Blenheims antes de convertirse en Beaufighters hacia el final del curso de la OTU.
A medida que avanzaba la guerra, la mayoría de los bombarderos de la Luftwaffe fueron asignados al Frente Ruso y al Teatro Mediterráneo . Como resultado, la amenaza de ataques nocturnos sobre Gran Bretaña disminuyó y la necesidad de tripulaciones adicionales de cazas nocturnos se redujo, por lo que a partir de junio de 1942, parte de la OTU Nº 60 fue reasignada al entrenamiento de ataque diurno del Mando Costero de la RAF utilizando Beaufighters. El 24 de noviembre de 1942, la OTU Nº 60 se disolvió y algunos de sus activos y personal fueron transferidos al Mando Costero como núcleo de la recién formada OTU Nº 132 , una unidad dedicada al entrenamiento de ataque costero. Inicialmente, esta unidad continuó empleando aviones Blenheim y Beaufighter, pero el uso de los viejos Blenheims disminuyó posteriormente y finalmente fueron reemplazados por Bristol Beauforts como entrenadores de doble control de la unidad. A fines de 1944, la OTU comenzó a recibir algunos aviones De Havilland Mosquito , y al final de la guerra este era el tipo principal utilizado.
Además de su función principal de entrenamiento, la RAF East Fortune fue designada como aeródromo de diversión de emergencia para el Mando de Bombardeo de la RAF , y estaba disponible para los bombarderos pesados que regresaban de los ataques a Alemania si el clima adverso sobre Inglaterra les impedía aterrizar en sus aeródromos de origen. [11]
Además de la OTU No. 60 y la OTU No. 132, aquí han operado las siguientes unidades: [5]
El Escuadrón de Entrenamiento de Torpedos N.º 1 de la RAF (julio-agosto de 1918) [12] se convirtió en el Escuadrón de Entrenamiento de Torpedos N.º 201 (agosto de 1918-abril de 1919) [13] y se convirtió en la Escuela de Entrenamiento de Torpedos de East Fortune (abril de 1919-1920) [12]
Destacamento de artillería de caza n.º 1489 de la RAF (septiembre de 1942 – ?) [15]
Escuela de Instructores Terrestres del Mando Costero de la RAF (1944 – octubre de 1945) [16]
Escuela de Artillería Aérea de la Flota de la RAF (julio-noviembre de 1918) [17]
Uso posguerra
El 15 de mayo de 1946 se disolvió la OTU n.° 132 y el emplazamiento doméstico fue devuelto a la Junta del Sanatorio. A partir de entonces, el aeródromo tuvo poco o ningún uso por parte de la RAF, aunque fue asignado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 1950 como base de dispersión para bombarderos estratégicos durante la Guerra Fría. Para dar cabida a tales aeronaves, se amplió la pista principal para cruzar la carretera B1347, pero finalmente East Fortune nunca fue utilizada por la USAF y el sitio fue finalmente vendido por el Ministerio del Aire en 1960. East Fortune disfrutó de un breve resurgimiento como aeródromo durante el verano de 1961, cuando el aeropuerto de Turnhouse fue cerrado por obras de construcción. Como resultado, todo el tráfico civil y de la fuerza aérea se desvió a través de East Fortune, y el aeropuerto dio cabida al movimiento de casi 100.000 pasajeros. [9] La pista ampliada de East Fortune se utilizó para este propósito durante todo el verano de 1961.
Tras su remodelación, el Hospital East Fortune reabrió sus puertas como sanatorio para tuberculosos en 1949. A medida que el número de pacientes con tuberculosis fue disminuyendo, a partir de mediados de los años 50, la capacidad sobrante del hospital se utilizó para la atención a largo plazo de pacientes con discapacidades de aprendizaje y como centro de recuperación para pacientes de medicina general. Posteriormente, el hospital proporcionó principalmente atención geriátrica a largo plazo, que se convirtió en el único uso en 1985, cuando se marcharon los últimos pacientes de salud mental. El hospital fue decayendo gradualmente durante los años 90 y finalmente cerró en 1997.
Accidentes e incidentes
Durante ambas guerras mundiales, los accidentes aéreos durante los entrenamientos eran habituales y muchos aviadores murieron o resultaron heridos en vuelos no operativos. Uno de los primeros accidentes mortales en los que estuvo involucrado East Fortune ocurrió el 17 de marzo de 1916, cuando un Farman HF.20 de East Fortune se hundió en el estuario de Forth y perdió a su tripulación. [18]
Como era de esperar, las tripulaciones relativamente inexpertas que volaban en aviones de alto rendimiento y cansados de la guerra sufrieron altas tasas de accidentes. Existían riesgos particulares asociados con los tipos de entrenamiento que se realizaban en East Fortune durante la Segunda Guerra Mundial, a saber, el entrenamiento de caza nocturno que implicaba vuelos extensos durante el apagón y el entrenamiento de ataque costero que implicaba vuelos extensos a baja altura, lo que conllevaba el riesgo concomitante de accidentes CFIT con altitud insuficiente para saltar en paracaídas en caso de falla mecánica. Ni el Beaufighter ni el Mosquito eran particularmente fáciles de escapar de emergencia, y el Beaufighter era un avión notoriamente difícil de volar si uno de los motores fallaba. En consecuencia, hubo muchos accidentes graves que involucraron aviones que operaban desde East Fortune. Los accidentes durante la Segunda Guerra Mundial incluyen:
1941, 15 de agosto, el Defiant Mk I N1692 del 60 OTU se estrelló contra un edificio de una granja durante un intento de aterrizaje forzoso en West Mains Farm, a 5 km al sureste de Haddington, matando al piloto.
1941, 29 de agosto, el Defiant Mk I T4042 del 60 OTU se estrelló en Hunt Law en las colinas de Lammermuir mientras realizaba un vuelo de entrenamiento desde East Fortune, matando al piloto. [19]
1941, 30 de agosto, el Master T8627 del 60 OTU se estrelló cerca de Scremerston, Northumberland, muriendo ambos tripulantes. [20]
1941, 5 de septiembre, el Defiant Mk I R1679 del 60 OTU se estrelló cerca de Edlington Hall, Northumberland, matando a ambos tripulantes.
1941, 26 de septiembre, el Defiant Mk I V1138 del 60 OTU se estrelló en la aproximación a 2 millas al noreste de RAF East Fortune, matando al observador.
1941, 16 de noviembre, el Master Mk III W8528 del 60 OTU se estrelló en North Berwick, matando al piloto. [21]
1941, 8 de diciembre, el Defiant Mk I N1570 de la 60.ª OTU se estrelló en el estuario de Forth. Ambos tripulantes desaparecieron y se presume que murieron.
1941, 30 de diciembre, el Defiant Mk I N1680 del 60 OTU se estrelló en la vía cerca de la estación Drem, matando al piloto.
1 de enero de 1942: el Defiant Mk I N3432 se estrelló en Troutbeck, Westmorland, durante un vuelo de entrega a la 60.ª OTU East Fortune, y murió el piloto del transbordador (que prestaba servicio en el Escuadrón 96). El avión se estrelló contra un terreno elevado en condiciones meteorológicas adversas. [22]
1942, 4 de enero, el Defiant Mk I N3495 de 60 OTU se estrelló a 1/4 de milla al noreste de East Linton mientras se aproximaba a la RAF East Fortune, matando a ambos tripulantes. Se había desatado una fuerte tormenta de repente y se había ordenado a todos los alumnos en el aire que aterrizaran, pero se cree que el piloto inexperto se vio superado por las condiciones y se estrelló contra el suelo. [23]
15 de enero de 1942: el Defiant Mk I N3422 de 60 OTU se estrelló en Berwick Law , North Berwick, después de entrar en pérdida a gran velocidad durante una práctica de combate aéreo. Ambos miembros de la tripulación murieron. [24]
15 de enero de 1942: el Defiant Mk I V1182 de la 60.ª OTU no regresó de un ejercicio y se presume que se estrelló en el estuario de Forth. Ambos tripulantes están desaparecidos y se presume que están muertos. [25]
1942, 8 de febrero, el Defiant Mk I N1705 de 60 OTU se estrelló en Kingston Farm, North Berwick, matando a ambos tripulantes. Inmediatamente antes del accidente, el piloto comunicó por radio que había chocado con algo en una nube y que estaba intentando regresar a East Fortune. Posteriormente, se encontraron marcas en un terreno elevado en Berwick Law que sugerían que se había producido una colisión lateral con el terreno. [26]
1942, 24 de febrero, Miles Master Mk III W8623 de 60 OTU se estrelló en East Fortune matando al piloto. [27]
1942, 18 de marzo, el Defiant Mk I N1629 del 60 OTU se hundió en el suelo cerca de Athelstaneford, matando al piloto. [28]
1942, 23 de marzo, el tren de aterrizaje de un Blenheim de 60 OTU se derrumbó en la RAF East Fortune, matando a un aviador que trabajaba debajo de él. [29]
1942, 8 de abril, Blenheim Mk IV Z5871 de 60 OTU se estrelló a 1/2 milla al sur de Long Yester, East Lothian, matando a ambos tripulantes.
1942, 29 de septiembre, Blenheim Mk V BA142 de 60 OTU se estrelló en Howmuir Farm, East Linton, matando al piloto.
1942, 28 de octubre, Blenheim Mk I L6752 del 60 OTU se estrelló cerca de Ormiston en condiciones de poca visibilidad, matando al piloto. [30]
1942, 8 de diciembre, Blenheim Mk IV Z7443 de 132 OTU se estrelló cerca de Lauder, matando al piloto.
1943, 3 de enero, Blenheim Mk V BA235 de 132 OTU se estrelló en Woodhall Farm, Innerwick, matando al piloto.
1943, 14 de marzo, Blenheim Mk V BA107 de 132 OTU se estrelló en un aterrizaje forzoso nocturno al suroeste de Athelstaneford, matando al piloto.
1943, 28 de marzo, Blenheim Mk V BA201 del 132 OTU voló hacia un terreno alto cerca de Haddington durante la noche, matando al piloto.
1943, 29 de marzo, Blenheim Mk I L6691 del 132 OTU se estrelló cerca de Athelstaneford después de despegar de East Fortune por la noche, matando al piloto. [31]
1943, 2 de abril, Blenheim Mk I L1119 del 132 OTU se estrelló a 2 millas al noroeste del aeródromo después del despegue, matando al piloto. [32]
1943, 12 de mayo, el Beaufighter Mk IIF R2340 del 132 OTU se estrelló en Crauchie Farm al aproximarse a RAF East Fortune, matando al piloto.
1943, 28 de mayo, el Beaufighter Mk IIF R2283 del 132 OTU se estrelló después de que un motor se apagara al sobrepasar la línea de meta en la RAF Drem, matando al piloto.
1943, 14 de junio, el Beaufighter Mk IIF R2278 de 132 OTU se estrelló cerca de Gilmerton House, justo al sur del aeródromo, después de chocar contra las copas de los árboles al sobrepasar la línea, matando al piloto. [33]
1943, 17 de junio, Blenheim Mk IV V5492 de 132 OTU se estrelló durante un aterrizaje forzoso, matando al piloto.
19 de septiembre de 1943: el Beaufighter Mk VIC JL852 de la 132.ª OTU encalló en el Mar del Norte frente a Northumberland tras un fallo de motor. El piloto fue rescatado por un barco que pasaba por allí, pero el observador nunca fue encontrado. [34]
1943, 2 de diciembre, el Beaufighter Mk VIC EL433 de la 132.ª OTU se estrelló en la base de la RAF East Fortune después de que el piloto intentara abortar un aterrizaje con un solo motor en el último minuto. El avión se estrelló contra el cobertizo de transporte motorizado del aeródromo y explotó, matando a ambos tripulantes. [35]
1943, 21 de diciembre, el Beaufighter Mk VIC JL873 de la 132.ª OTU se estrelló a 3 millas al noroeste de Crail mientras intentaba un aterrizaje forzoso nocturno. El piloto sobrevivió, pero el navegante murió.
1944, 5 de enero, el Beaufighter Mk VIC JL425 de la 132.ª OTU se estrelló en el estuario de Forth, a 2 m al este de la isla de May. No se encontró a ninguno de los tripulantes. [36]
1944, 27 de febrero, el Beaufighter Mk VIC JL449 de la 132.ª OTU se estrelló en la RAF East Fortune durante un intento de aterrizaje durante una tormenta de nieve. Ambos miembros de la tripulación murieron. [37]
19 de marzo de 1944. El Beaufighter Mk VIC JL652 de la 132.ª OTU no regresó de un vuelo de entrenamiento y se presume que se estrelló o se amerizó en el mar. Ambos tripulantes desaparecieron y se presume que murieron.
1944, 5 de mayo, el Beaufighter Mk VIC JL581 de 132 OTU se estrelló cerca de Gifford después de que un motor fallara poco después del despegue de East Fortune. Ambos tripulantes murieron. [38]
1944, 15 de mayo, el Beaufighter Mk VIC EL457 del 132 OTU se estrelló en Hedgehopehill, 7 millas al sur de Wooller, Northumberland, matando a ambos tripulantes.
1944, 29 de mayo, el Beaufighter Mk VIC EL240 del 132 OTU se estrelló cerca de Haddington debido a una falla del motor poco después del despegue de East Fortune, matando a ambos tripulantes.
15 de junio de 1944: el Beaufighter Mk VIC JL855 de la 132.ª OTU se estrelló en el mar frente a North Berwick durante un ejercicio de artillería. No se encontró a ninguno de los tripulantes. [39]
1944, 27 de julio, el Beaufighter Mk VIC JL776 del 132 OTU se estrelló contra las dunas de arena en el campo de tiro de Dirleton durante un ataque de práctica, matando a ambos tripulantes.
1944, 8 de agosto, el Beaufighter Mk VIC JL824 de 132 OTU encalló en el Mar del Norte a 10 millas de Carnoustie tras una avería en el motor. El piloto fue rescatado, pero el observador nunca fue encontrado. [40]
1944, 12 de agosto, el Beaufighter Mk VIC T5216 del 132 OTU se estrelló en Belhaven Sands debido a una falla del motor, matando al piloto.
1944, 12 de agosto, el Beaufighter Mk VIC X8096 del 132 OTU se estrelló en el fiordo de Forth a 3 millas al oeste de Bass Rock durante un ejercicio nocturno, matando a ambos tripulantes.
1944, 14 de agosto, el Beaufighter Mk VIC JL813 de 132 OTU se estrelló en el Mar del Norte a 9 millas de Peterhead. Ambos tripulantes estaban desaparecidos y se cree que murieron. [41]
1944, 20 de agosto, el Beaufighter Mk VIC T5219 de la 132.ª OTU se estrelló cerca de la RAF Milfield (Northumberland) tras un fallo de motor. El piloto sobrevivió, pero el navegante murió. [42]
1944, 23 de septiembre, el Beaufighter Mk VIC JL423 del 132 OTU no regresó de un vuelo de entrenamiento nocturno y se presume perdido en el mar con ambas tripulaciones.
1944, 8 de octubre, el Beaufighter Mk VIC EL338 del 132 OTU se estrelló en la RAF East Fortune después de chocar contra una pared durante un intento de despegue, matando al piloto y hiriendo al navegante.
1944, 22 de octubre, Mosquito T. Mk III LR559 de 132 OTU se estrelló en Beech Hill House, una casa de campo cerca de Haddington, después de que un tanque de combustible explotara poco después del despegue. El accidente mató a la tripulación y a cuatro personas en la casa, entre ellos una sobrina y un sobrino del mariscal de campo Haig . [43] [44]
1944, 27 de octubre, el Beaufighter Mk VIC JL427 del 132 OTU se estrelló en el Mar del Norte cerca del faro de Barns Ness, matando al piloto. [45]
11 de noviembre de 1944: el Beaufighter TF Mk X LX944 de la 132.ª OTU se estrelló en el Mar del Norte a 5 millas al noreste de St Abb's Head en condiciones meteorológicas adversas. Ninguno de los pilotos fue encontrado.
1945, 22 de marzo, el Beaufort T Mk IIA ML564 de 132 OTU se estrelló durante un intento de sobrepaso en East Fortune, matando al piloto.
15 de abril de 1945: el Beaufighter TF Mk X JM220 de la 132.ª OTU se estrelló en el estuario de Forth, cerca de Fidra, durante unos ejercicios en el campo de tiro de Dirleton. Ambos tripulantes murieron.
1945, 3 de mayo, el Beaufighter TF Mk X NE813 de 132 OTU se estrelló en un terreno elevado en Wester Dod, Stottencleugh Farm, Oldhamstocks, matando a ambos tripulantes.
1945, 21 de junio, un Mosquito FB Mk VI NT201 de 132 OTU se salió de control al aterrizar en East Fortune después de que se desprendiera el carenado del radiador. El avión chocó contra una cabaña y ambos tripulantes murieron. [46]
1945, 20 de agosto, el Beaufighter TF Mk X RD714 de la 132.ª OTU se estrelló en la base de la RAF East Fortune y murió el piloto. Un aviador recibió la Medalla del Imperio Británico por salvar al navegante del avión en llamas.
Muchos de los aviadores que murieron volando desde la RAF East Fortune están enterrados en el nuevo cementerio de St Martin en Haddington.
Durante el breve período de East Fortune como aeropuerto temporal de Edimburgo durante 1961, ocurrieron dos accidentes notables. Un domingo muy húmedo de abril de 1961, un avión de pasajeros BEA Viscount que aterrizaba en un vuelo procedente de Heathrow se salió de la pista y terminó en la hierba al final de la pista después de un giro de 180 grados. Aunque el vuelo estaba completamente cargado, no hubo heridos. Unas semanas más tarde, el 26 de mayo de 1961, un avión de comunicaciones Percival Pembroke de la RAF (número de serie WV737) hizo escala en East Fortune para dejar a dos vicemariscales del aire que regresaban de una reunión de la OTAN en París. Una vez hecho esto, la tripulación despegó para el corto vuelo a RAF Leuchars , pero casi inmediatamente el avión sufrió un incendio en el motor y tuvo que realizar un aterrizaje forzoso cerca de North Berwick. Ambos miembros de la tripulación escaparon con vida del accidente, aunque el avión fue destruido por el fuego. Una investigación determinó que se había producido un bloqueo hidráulico en el motor de babor, debido a que el piloto omitió realizar los procedimientos requeridos previos al despegue. [47]
Uso actual
En 1976 se inauguró el Museo Nacional Escocés de Vuelo en el sitio de la antigua base técnica de la RAF. [5] [9] Cada verano, el museo organiza un espectáculo aéreo. [48] Es uno de los pocos espectáculos aéreos en aeródromos en el Reino Unido donde los aviones de ala fija no pueden aterrizar en el aeródromo. [49]
El aeródromo se utiliza principalmente para la agricultura, pero las pistas y las calles de rodaje están prácticamente intactas. Una parte de las pistas se utiliza para una venta de coches todos los domingos. El extremo oriental del aeródromo se utiliza ahora como circuito de carreras de motos y es la sede del Melville Motor Club. La prolongación de hormigón de la pista principal al oeste de la carretera B1347 se utiliza ahora como pista para ultraligeros y como depósito de chatarra. Esta es la única parte del aeródromo de East Fortune en la que pueden entrar aviones, y no más grandes que un ultraligero.
El antiguo emplazamiento residencial, el Hospital East Fortune, sigue prácticamente vacío. En mayo de 2016 se reveló que hay planes para rehabilitar parte del emplazamiento como aldea. [50]
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