El R68A es un pedido de vagones del metro de la ciudad de Nueva York de la División B que consta de 200 vagones construidos entre 1988 y 1989 por Kawasaki Railcar Company en Kobe, Japón , con ensamblaje final realizado en la planta de Kawasaki en Yonkers, Nueva York . [5] Se construyeron un total de 200 vagones, dispuestos en conjuntos de cuatro vagones.
El R68A fue el cuarto y último contrato de tipo R que se construyó con vagones de 75 pies (22,86 m) (los tres anteriores fueron el R44 , el R46 y el R68 ). El contrato se había otorgado a Kawasaki porque los fabricantes del pedido base del R68, la empresa conjunta Westinghouse-Amrail Company, habían experimentado problemas de integración importantes que llevaron a problemas de rendimiento con los R68. El primer tren R68A entró en servicio el 18 de mayo de 1988. Está previsto que los R68A permanezcan en servicio hasta al menos 2025-2030.
Los R68A están numerados del 5001 al 5200. Fueron los últimos vagones que se construyeron con una longitud de 75 pies (22,86 m) (los tres anteriores fueron el R44, el R46 y el R68). Si bien la longitud de 75 pies (22,86 m) permite más espacio para pasajeros sentados y de pie por vagón que la longitud de 60 pies (18,29 m) que se usaba anteriormente, estos vagones sufren problemas de espacio libre y no pueden circular por la División Este de BMT . Además, el número reducido de puertas en un tren de ocho vagones de 75 pies (22,86 m) ha provocado un aumento de los tiempos de embarque y permanencia. Como resultado, los pedidos posteriores de vagones de metro de la División B han vuelto a la longitud anterior de 60 pies (18,29 m), siendo el primero el pedido R143 en 2001.
Los R68A tienen su base actualmente en el astillero de Coney Island y están asignados a las líneas B , N y W , y ocasionalmente circulan en la línea Q. Al igual que el pedido anterior de R68, los R68A eran originalmente unidades individuales, con una cabina de ancho completo en un extremo y una cabina de medio ancho en el otro extremo. Con el tiempo se unieron en conjuntos de cuatro vagones y continúan circulando en esta configuración.
Los primeros coches R68A fueron entregados a Nueva York el 12 de abril de 1988 y transferidos a las instalaciones de TA al día siguiente. [6] Los coches reemplazaron a todos los R10 , R27 y R30 no reconstruidos restantes , todos los cuales fueron retirados entre 1989 y 1993. Los R68A se construyeron con piezas estadounidenses y japonesas.
La primera entrada en servicio de los R68A fue el 18 de mayo de 1988, en la mitad del Bronx y Manhattan del tren D dividido con la primera flota compuesta por los vagones 5010-5001-5006-5008-5009-5007-5004-5005. [6] Originalmente, se suponía que el pedido del R68A sería una segunda opción del R68. Sin embargo, debido al bajo rendimiento de los vagones R68 producidos por Westinghouse-Amrail, junto con otros problemas, la MTA le dio el pedido a Kawasaki , con una oferta de $958,000 por vagón frente a la oferta de Westinghouse-Amrail de $1,012,200 por vagón. [5] [7]
Está previsto que los R68A permanezcan en servicio al menos hasta 2025-30. [8] En 2010, la MTA propuso actualizaciones tecnológicas de mitad de vida para los R68A, incluyendo señales de destino LED y anuncios automáticos. [9] [10] Estas actualizaciones no se implementaron.
En junio de 2023, la MTA publicó un documento que anunciaba una solicitud de propuestas para los modelos R262 y R268, este último probablemente reemplazará al R68 y R68A. [11] En septiembre de 2024, la MTA indicó además que un puñado de vagones R68 y R68A serían retirados por vagones R211 . La MTA también quería reemplazar el resto de la flota R68 y R68A con 355 vagones nuevos de 60 pies de largo (18 m), retirando así los últimos vagones restantes de 75 pies de largo (23 m) en la flota de ingresos del sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [12]
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