El R262 es un vagón de metro de la serie New Technology Train propuesto para el metro de la ciudad de Nueva York . Se espera que reemplace al material rodante actual R62 y R62A , que se utilizan en la División A del metro y se construyeron a mediados de la década de 1980.
El pedido R262 se divide en un pedido base y dos pedidos opcionales. El pedido base consta de 504 vagones, el primer pedido opcional consta de 445 vagones y el segundo pedido opcional tiene hasta 415 vagones. El pedido de vagones del metro reemplazará por completo las flotas R62 y R62A, y el segundo pedido opcional incluirá hasta 225 vagones para respaldar el crecimiento de los pasajeros y otras necesidades operativas. [2] El pedido R262 constará de vagones en conjuntos de 5 vagones para el IRT de la línea principal y conjuntos de 6 vagones para el 42nd Street Shuttle . [a] El Programa de Capital 2020-2024 de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) contiene fondos para el pedido base, con los pedidos opcionales financiados en futuros Programas de Capital, incluido el Programa 2025-2029. [5] [6]
El diseño de los vagones del metro R262 se basa en las especificaciones de los vagones R211 , que se están construyendo para la División B. Tendrán señalización y comunicación modernas, una red Ethernet y estándares actualizados de gestión de energía en caso de colisión. Los R262 pueden adoptar pasillos abiertos , lo que permite a los pasajeros moverse entre vagones durante el movimiento del tren. [1] Estarán equipados con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC). A diferencia de los R211, los R262 tendrán bucles de inducción de audio adicionales para pasajeros con discapacidades auditivas. [1]
Al igual que los R211, estos vagones del metro tendrán un frente azul con grandes ventanas, faros LED y una franja azul con detalles dorados en los costados, similar a la nueva decoración de MTA Regional Bus Operations lanzada en 2016. Para designar la ruta, se mostrará una gran pantalla LED con la viñeta de la ruta en los extremos del tren. El destino del tren se mostrará sobre la puerta en el frente. [2]
El 22 de enero de 2019, la MTA anunció que ordenaría una flota de aproximadamente 1500 vagones de metro en futuros programas de capital, lo que le permitiría a la agencia acelerar sus planes de instalar CBTC en la línea IRT Lexington Avenue como parte del Plan Fast Forward. Debido a que los 1139 vagones de metro R62 y R62A no cuentan con el equipo y la infraestructura de red necesarios para equiparse con CBTC, la agencia decidió ordenar una nueva flota de vagones equipados con CBTC para reemplazarlos. [2] [7]
El 16 de septiembre de 2019, la MTA publicó su Programa de Capital 2020-2024, que incluye fondos para comprar aproximadamente 900 vagones de metro de la División A, con $1.5 mil millones previstos para un pedido base y $1.4 mil millones para una opción de compra de vagones de metro adicionales de la División A. El documento también establecía que la producción de vagones de metro adicionales de la División A sería parte del futuro Programa de Capital 2025-2029. [8]
En enero de 2020, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCT, por sus siglas en inglés) envió una solicitud a la Junta de la MTA, pidiendo permiso para renunciar a la licitación competitiva para el contrato y emitir una solicitud de propuestas (RFP, por sus siglas en inglés) para el pedido, que ahora constaría de 1364 vagones con todas las opciones ejercidas, en lugar de aproximadamente 1500 vagones. Además, la NYCT solicitó a la Junta que aprobara una modificación al contrato de la agencia con CH2M Hill (ahora Jacobs) para servicios de consultoría para el pedido de vagones de metro R211, extendiendo su plazo por un año para que los servicios de consultoría para el pedido R262 pudieran completarse bajo el mismo contrato. [1] A fines de febrero de 2020, la MTA emitió la RFP, [9] e inicialmente planeó adjudicar el contrato a principios de 2021. [2]
En julio de 2022, la MTA propuso aplazar la financiación del primer pedido de opción a un futuro programa de capital, citando retrasos en la producción de vagones de ferrocarril causados por la cadena de suministro de la industria y problemas laborales tras la pandemia de COVID-19 , y las restricciones posteriores en la capacidad de los proveedores. Esto, junto con el aplazamiento de la instalación de CBTC en la línea IRT Lexington Avenue, liberaría fondos para otros proyectos en el Programa de Capital. [5] [10] [11] [12] En junio de 2023, la MTA emitió una Solicitud de Propuestas para consultores de adjudicación previa al contrato en los pedidos de vagones de metro R262 y R268 por un período de dos años. [13] Una enmienda posterior al Programa de Capital propuesta más tarde ese mes reduciría la cantidad de financiación restante para el pedido base a $ 1.05 mil millones, y posiblemente en su lugar redirigiría la financiación para pedir vagones de metro adicionales de la División B o modernizar los vagones de la División A existentes con equipo CBTC. [6] [14]
