El R1 fue el primer tipo de vagón del metro de la ciudad de Nueva York construido para el Sistema de metro independiente (IND) . Se fabricaron 300 vagones entre 1930 y 1931 por la American Car and Foundry Company , numerados del 100 al 399, todos dispuestos como unidades individuales. Apodados City Cars , los R1 fueron los primeros de cinco clases de vagones de metro denominados colectivamente la flota R1–9 , con futuros pedidos de existencias de pasajeros, incluidos los contratos R4 , R6 , R7/A y R9 , siendo prácticamente idénticos, con pequeñas variaciones mecánicas y cosméticas.
Los primeros R1 se entregaron en 1931, en previsión de la inauguración de la línea de la Octava Avenida de Indianápolis . Para su época, los R1 introdujeron varias mejoras en el diseño de los vagones del metro que aceleraron enormemente el flujo de pasajeros que entraban y salían de los trenes. Los R40 , R42 , R44 y R46 reemplazaron gradualmente a la flota de R1, y la última ejecución tuvo lugar en 1976. Se guardaron varios vagones R1 para su conservación, mientras que el resto se desguazó.
Los R1 fueron numerados del 100 al 399. Fueron el primer pedido de contrato de tipo "R" (en referencia a la práctica de nombrar una clase de vagón con la letra "R" -que significa material rodante- seguida de un número derivado del número de contrato real). Los pedidos futuros de vagones de metro, incluidos los construidos para la División A, seguirían el contrato R. El pedido del contrato R2 era para camiones y motores para la flota R1. En 1930, cada vagón nuevo costaba 39.201 dólares: 30.483 dólares por la carrocería del contrato R1 y 8.718 dólares por los camiones y motores del contrato R2. [1]
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Los primeros vagones R1 que prestaron servicio a pasajeros fueron veinte vagones individuales para servir en dos trenes de ocho vagones más repuestos que se pusieron en servicio comercial en la línea Sea Beach de BMT desde el 8 de julio hasta noviembre de 1931 para pruebas y luego regresaron al IND el mismo año. [2] [1] La BMT debía haber recibido un pago de la ciudad de Nueva York por las pruebas, pero como los trenes se usaban mucho en el servicio de pasajeros, la BMT y la ciudad lo dieron por empatado.
Los vagones fueron ordenados para que pudiera operar la nueva línea del metro de la Octava Avenida . [1]
En 1949, cuando todos los vagones R10 fueron entregados y puestos en servicio en la A , algunos de los vagones R1 fueron transferidos al Patio de Coney Island para aliviar una escasez de vagones en la División Sur de BMT , así como para proporcionar una flota para la conversión de la Línea Astoria a operación exclusiva de BMT en el otoño de 1949. [3] : 123–125 La flota se amplió por etapas y alcanzó los 140 vagones en 1953. Se utilizaron para el servicio en el servicio local de Broadway–4th Avenue de BMT 2 (ahora R ). Sin embargo, a pesar de aliviar ostensiblemente una escasez de vagones en la BMT, el servicio de metro en horas pico a Coney Island no ocurrió en la Línea West End de BMT hasta diciembre de 1953, y en la Línea Culver de BMT hasta octubre de 1954, cuando esa línea pasó a formar parte de la Línea Culver de IND . Tras la entrega de los coches R16 en 1954-1955, fueron devueltos a la División IND.
La mayoría de los R1 fueron retirados entre 1968 y 1970, ya que el paso del tiempo deterioró los componentes internos de los vagones, lo que provocó que estos tuvieran un peor rendimiento que sus contemporáneos más nuevos. Algunos fueron reemplazados por los R40 [4] , mientras que muchos más fueron reemplazados por los R42 , pero algunos permanecieron después de 1970 hasta que fueron retirados y reemplazados por los R44 . Sin embargo, el vagón 369, que fue renumerado a 576 el 3 de octubre de 1969 [4] y luego a 1768 el 27 de agosto de 1973, [4] fue transferido al East New York Yard . Funcionó en la Eastern Division hasta el 1 de diciembre de 1976, [4] cuando finalmente fue reemplazado por los R46 .
Tras su retirada del servicio, la mayor parte de la flota fue desguazada. Un pequeño número de vehículos permaneció en servicio y se utilizó hasta la década de 1980. Se han conservado otros vehículos que siguen en servicio en la actualidad, entre ellos:
El vagón 175 se encuentra en el Seashore Trolley Museum , pero se utiliza únicamente para almacenamiento y como fuente de repuestos. No tiene bogies y dos de sus puertas laterales fueron donadas a R4 401, que ha sido preservada por Railway Preservation Corp. y restaurada.
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