Rhônexpress ( pronunciación en francés: [ʁonɛkspʁɛs] ) es un servicio de tranvía-tren exprés que une Lyon , Francia, con su aeropuerto principal, el Aeropuerto Lyon–Saint-Exupéry , y la estación de trenes TGV ubicada allí. Cuando se inauguró en 2010, se convirtió en una de las líneas de aeropuerto a ciudad más caras de Europa por kilómetro. [3]
La ruta tiene una longitud de 23 kilómetros y cuenta con seis trenes-tranvías construidos por el fabricante suizo Stadler Rail . El trayecto desde el aeropuerto hasta el centro de negocios de la ciudad en Part-Dieu Villette ( estación de tren Lyon-Part-Dieu ) pasando por Vaulx-en-Velin – La Soie (para hacer transbordo a la línea A del metro ) y Meyzieu lleva aproximadamente media hora. Los servicios funcionan cada 15–30 minutos.
El proyecto incluía la construcción de 8,5 kilómetros de nuevas vías, mientras que el resto de la ruta discurre por la línea de tranvía T3 existente, sobre la que se construyeron vías de paso en algunas estaciones para permitir el servicio exprés. El servicio se gestiona de forma independiente y no forma parte del sistema TCL , aunque aparece en los mapas de TCL. El Consejo General del Ródano concedió la franquicia de explotación de esta línea durante 30 años a Rhônexpress, un consorcio que incluye a Vinci SA (28,2%), Veolia Transport (28,2%), Vossloh Infrastructure Service (4,2%), Cegelec Centre Est (2,8%) y la Caisse des dépôts et consignations . [4] Se inauguró el 9 de agosto de 2010. [2]
En febrero de 2001, el Consejo General del Ródano y SYTRAL, la autoridad de transporte urbano del área metropolitana de Lyon, anunciaron sus intenciones de introducir un servicio de tranvía de dos pisos que circularía entre Lyon Part-Dieu, Meyzieu ZI y Lyon Saint Exupery. [5] Una vez finalizado, se convertiría en el único sistema de transporte público entre Lyon y Saint-Exupéry. [6] SYTRAL supervisó la construcción de la línea inicial, comúnmente conocida como T3 Links , que circulaba entre Lyon Part-Dieu y Meyzieu ZI; su puesta en servicio en diciembre de 2006 representó un hito importante para el proyecto. [5]
En enero de 2007, el presidente del Consejo General y el consorcio RhônExpress firmaron un contrato de concesión para la segunda línea del RhônExpress, siendo este último responsable de la ejecución completa del proyecto, incluidas las actividades de diseño, financiación, construcción y mantenimiento. [5] Esta nueva conexión entre el centro de Lyon y su aeropuerto se desarrolló en el marco de una asociación público-privada (APP). Su coste estimado se estimó en 120 millones de euros; fue financiado por el consorcio a través de diversos medios, 40 millones de euros se recibieron a través de varias subvenciones , otros 62 millones de euros se obtuvieron a través de préstamos de RhônExpress, mientras que el resto fue aportado por sus accionistas; toda la deuda se reembolsará con el apoyo del Departamento, que proporciona un anticipo anual al consorcio. [5]
En julio de 2008, el tranvía fue declarado de utilidad pública y las obras comenzaron tres meses después. [5] Tanto el diseño como la construcción fueron gestionados por diversas empresas, entre ellas VINCI, Eurovia Railway Works (ETF), Cegelec Centre Est, Campenon Bernard Management, South East EJL y Roiret Transport. La línea completada también está gestionada por un consorcio, encabezado por VINCI, al que se le adjudicó la concesión para explotarla durante un periodo fijo de 30 años. [5]
Durante 2009 se construyó gran parte de la infraestructura del tranvía y en esa misma fecha también se entregó el material rodante. [5] La línea está electrificada; para proporcionar esta electrificación a lo largo del nuevo tramo de la línea, se construyeron un par de subestaciones para alimentar la catenaria aérea recién instalada. Esta se alimenta a 750 V CC, lo que permite que los trenes-tranvía operen a velocidades de hasta 100 km/h (62 mph). [5] La infraestructura de apoyo de la línea incluye un centro de operaciones dedicado, que comprende oficinas e instalaciones de mantenimiento, junto con vías de almacenamiento para el material rodante, una estación de reposición de arena e instalaciones de limpieza de vehículos. Tanto las operaciones diarias del tranvía como todas las actividades de mantenimiento asociadas con él son responsabilidad del consorcio. [5]
Las pruebas de funcionamiento de la nueva línea se realizaron en febrero de 2010, mientras que las operaciones comerciales comenzaron en agosto de ese año. Desde su lanzamiento, los tranvías han funcionado normalmente con un intervalo de 15 minutos en las horas punta, que son entre las 6:00 y las 21:00 horas. Un nivel de servicio reducido funciona cada 30 minutos entre las 5:00 y las 6:00 horas, así como entre las 21:00 y la medianoche. [5] Según se informa, el consorcio ha recibido fondos para adquirir más trenes-tranvía en el futuro. En previsión del crecimiento futuro del número de pasajeros, todas las estaciones se construyeron para dar cabida a trenes dobles en caso de ser necesario. [5]
A principios de 2019, se informó que el Rhônexpress había transportado más de 10 millones de pasajeros desde su inauguración nueve años antes; solo durante 2018, se registró que más de 1,5 millones de pasajeros habían utilizado la línea, un aumento del 8,6 por ciento con respecto al año anterior. [7] Sin embargo, el sistema ha sido criticado por sus altos precios, así como por haber obtenido derechos contractuales para un monopolio a lo largo de su ruta, esto último ha sido objeto de impugnaciones legales. [6] [8] Durante la década de 2010, se han organizado múltiples peticiones, pidiendo una reducción de las tarifas del Rhônexpress. [9] Durante abril de 2019, Lyon Metropole inició negociaciones con el consorcio, con la intención de asegurar una disminución de las tarifas; David Kimelfeld, presidente de Lyon Metropole, declaró que: "No podemos quedarnos de brazos cruzados y dejar que continúe así". Según se informa, si no se llega a un acuerdo, el acuerdo existente bajo el cual funciona el Rhônexpress podría rescindirse. [7]
Rhônexpress utiliza la infraestructura de la línea T3 construida por SYTRAL desde Lyon hasta Meyzieu (un centro de intercambio de viajeros con un gran aparcamiento en superficie disponible). A partir de ahí, se construyeron nuevas vías específicamente para Rhônexpress hasta el aeropuerto de Lyon-Saint Exupéry . El recorrido tiene una longitud total de 22 km, de los cuales 7 km se han construido recientemente y discurren en gran parte entre las estaciones ZI de Meyzieu y Lyon-Saint Exupéry.
Hay cuatro estaciones a lo largo de la línea:
De estas cuatro estaciones, Vaulx-en-Velin y Meyzieu ZI son estaciones intermedias. [5] Todas las estaciones han sido diseñadas teniendo en cuenta la accesibilidad, ya sea directamente accesible desde el nivel del suelo o a través de los ascensores provistos . Otras medidas de accesibilidad incluyeron la presencia de señalización en braille que indica niveles y ubicaciones. Las terminales de información que brindan horarios de trenes en vivo incluyen anuncios de audio periódicos para comodidad de los pasajeros. [5]
Los seis trenes-tranvía Tango 12 fueron construidos por Stadler Rail en su fábrica de Wilhelmsruh, Berlín . El material rodante fue elegido después de una licitación, teniendo en cuenta los criterios técnicos (velocidad de hasta 100 km/h [62 mph]), durabilidad, seguridad y compatibilidad con el uso común de la infraestructura de la línea T3, economía (capacidad adaptada al tráfico y perspectivas de desarrollo) así como comodidad y estética. Los diseños interiores y exteriores del Stadler Tango fueron creados por RCP Design Global , que ya había diseñado los tranvías de Le Mans , Angers y París . [10] Todas las puertas son de funcionamiento automático y están diseñadas para permitir fácilmente el movimiento de sillas de ruedas y cochecitos . [5] Cada tren-tranvía está provisto de dos áreas dedicadas que proporcionan una mayor estabilidad a los usuarios de sillas de ruedas durante el viaje; además de barras de apoyo, también se proporcionan cinturones de seguridad con el fin de sujetar la silla. [5]
Medios relacionados con Rhônexpress en Wikimedia Commons
45°45′37″N 4°51′43″E / 45.7602°N 4.8620°E / 45.7602; 4.8620
