El triplano Roe I (a menudo denominado más tarde triplano Avro ) fue uno de los primeros aviones diseñados y construidos por AV Roe y el primer avión totalmente británico en volar. [1] ( El biplano anterior de Roe tenía un motor francés).
Tras ser desalojado de Brooklands , donde había trabajado en su primer avión, Roe comenzó a trabajar en julio de 1908 en el diseño de un triplano: se presentó una patente para este diseño en enero de 1909, [2] y se comenzó a trabajar en la construcción de un avión de este diseño en el establo contiguo a la casa de su hermano, el Dr. Spencer Verdon Roe, en Putney , en el suroeste de Londres . Luego fue transportado al nuevo campo de vuelo que Roe había encontrado en Walthamstow Marshes (entonces en Essex , pero ahora dentro del distrito londinense de Waltham Forest ), donde alquiló dos arcos ferroviarios bajo el ferrocarril LNER junto al río Lea.
El Roe I Triplane era un triplano de dos compartimentos: el plano de cola, con una envergadura de 10 pies (3,0 m), también tenía tres superficies y era una superficie sustentadora en lugar de estabilizadora, constituyendo alrededor del 33% del área sustentadora total. El control del cabeceo se efectuaba alterando el ángulo de incidencia de los planos principales, y el control lateral se realizaba mediante la deformación del ala . Los cables de control actuaban para deformar el ala central, la deformación se transmitía a los planos superior e inferior por los puntales interplanos traseros. El control direccional se efectuaba mediante un timón rectangular montado detrás del plano de cola, y tal como se construyó inicialmente, la estabilidad direccional adicional era proporcionada por superficies entre los puntales interplanos del conjunto de cola. El fuselaje era una estructura de madera con sección triangular reforzada con alambre, con el ala central y el plano de cola montados en los largueros superiores, y un espacio entre los planos inferiores y el larguero inferior. El motor estaba montado debajo del borde de ataque del ala, con una transmisión por correa al eje de transmisión de la hélice que estaba montado sobre los largueros superiores. Tanto el fuselaje como las alas estaban cubiertos con papel marrón revestido con una tela de trama abierta. Roe bautizó el avión como The Bullseye en honor a los tirantes fabricados por la empresa de su hermano, que había contribuido a sufragarlo.
Roe había pensado originalmente en utilizar un motor de cuatro cilindros en línea que JA Prestwich estaba desarrollando, pero este falló cuando Prestwich lo probó en el banco de pruebas, por lo que Roe instaló inicialmente el motor JAP de 6 caballos de fuerza (hp) de su avión anterior. [2] Las pruebas de rodaje con este motor comenzaron en abril de 1909. A fines de mayo se entregó un nuevo motor JAP de 9 hp (7 kW), y después de instalarlo se realizaron una serie de vuelos breves de alrededor de 50 pies (15 m), comenzando el 5 de junio. [3] Durante estos vuelos, Roe experimentó con diferentes relaciones de reducción entre el motor y la hélice y también con diferentes configuraciones de paso para las palas de la hélice, que podían ajustarse entre vuelos. El 13 de julio, logró un vuelo de 100 pies (30 m), y diez días después uno de 900 pies (270 m). [1] Durante los dos meses siguientes se realizaron otros vuelos exitosos y el avión fue modificado ligeramente: se reemplazó la correa de transmisión por una cadena, se eliminaron las superficies verticales de la cola y tanto el motor como el asiento del piloto se movieron hacia adelante.
Roe llevó el prototipo y un segundo avión, que se diferenciaba por tener un fuselaje ligeramente cónico y un patín de cola en lugar de rueda de cola, a la reunión aeronáutica de Blackpool celebrada a finales de octubre de 1909. Se realizaron algunos vuelos cortos con el primer aparato: el motor para el segundo, un JAP de cuatro cilindros destinado a producir 20 hp (15 kW), llegó solo a mitad del evento y, aunque el motor estaba instalado, las malas condiciones meteorológicas impidieron que se pudiera volar. Los vuelos realizados en Blackpool fueron los últimos realizados por el prototipo: posteriormente se exhibió en una exposición celebrada en Manchester en 1914 y más tarde se presentó al Museo de Ciencias de Londres.
En ese momento, Roe había sido expulsado de los arcos ferroviarios en Walthamstow: reanudó sus actividades de vuelo en Wembley , donde el segundo ejemplar voló por primera vez el 6 de diciembre. [4] Resultó dañado en un accidente el 24 de diciembre. [5] En enero de 1910, Roe formó la empresa AV Roe and Company con la ayuda de su hermano Humphrey, y se proporcionó espacio de taller en la fábrica de la empresa de Humphrey, Everard and Co, en Brownfield Mills, Manchester . Las operaciones de vuelo se transfirieron a Brooklands, donde el avión voló el 11 de marzo de 1910. Para entonces, el interés de Roe se centraba en su siguiente avión, el Roe II Triplane , que en ese momento estaba en exhibición en el segundo Aero Show en Olympia. El Roe I se utilizó brevemente para experimentos con las secciones externas del ala inferior eliminadas y secciones externas más largas ajustadas a las alas superiores, esta configuración se conoce como el "avión de dos y un poco". Este avión voló en Brooklands durante la reunión aeronáutica del lunes de Pascua de 1910, [6] pero el experimento no se llevó a cabo y la máquina fue desmantelada en Brooklands poco después.
El 12 de julio de 2009 se celebró un acto en Walthamstow Marshes para conmemorar el primer vuelo totalmente británico bajo los auspicios de la Royal Aeronautical Society, al que asistieron varias generaciones de la familia Roe. Se inauguró un nuevo hito histórico en la entrada norte de los antiguos talleres de Roe, en los arcos del ferrocarril.
Datos de Jackson 1990
Características generales
Área total de sustentación (alas y cola). La cifra de Jackson es de 285 pies cuadrados , y el área de la cola es de 35 pies cuadrados , lo que no tiene sentido dados los tamaños relativos de las superficies de las alas y la cola.
Actuación
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