Torrance Transit es una agencia de tránsito que presta servicios principalmente en la región de South Bay del condado de Los Ángeles . En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 1.868.200, o alrededor de 6.800 por día laborable en el primer trimestre de 2024.
Torrance Transit inauguró el servicio el 15 de enero de 1940 utilizando tres autobuses Mack-33 de 1931 alquilados. [3] La nueva agencia proporcionó principalmente transporte municipal y mantuvo una terminal de autobuses en el centro de Los Ángeles hasta 1959, cuando el Concejo Municipal votó a favor de suspender por completo el servicio de autobuses. El alcalde Albert Isen vetó la acción del consejo, argumentando que "cada ciudad de primera clase tiene su propio sistema de autobuses". [4]
Torrance Transit no opera el Día de Acción de Gracias , Navidad o Año Nuevo . El servicio en el Día de los Caídos , el Día de la Independencia y el Día del Trabajo opera en horario dominical.
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A principios del siglo XXI, la flota de Torrance Transit estaba formada por autobuses Gillig Phantom (entregados en 1992, 1996 y 1997) y Gillig Advantage (entregados en 2000 y 2002). [5] Cada autobús tiene el número 4--. La flota se mantiene en el departamento de instalaciones de la Avenida Madrona, construido en 1986.
En 2010, Torrance Transit comenzó a reemplazar su flota de autobuses con la compra de 10 híbridos de gasolina y electricidad New Flyer (NFI) GE40LFR ; En 2011 se entregaron 20 NFI C40LFR propulsados por gas natural comprimido (GNC), a los que se unieron 9 NFI XN40 de GNC más en 2012. [5] Los nuevos autobuses se entregaron con un nuevo esquema de pintura que marcó el inicio de un esfuerzo de cambio de marca por parte de la agencia. . [6] [7]
En 1993, Torrance Transit lanzó el autobús Zero Emissions Surface Transit (ZEST), un autocar de 25 asientos y 29 pies que era el vehículo de tránsito a batería más grande de los Estados Unidos en ese momento. ZEST fue construido por Specialty Vehicle Manufacturing Corporation (SVMC) utilizando un sistema de propulsión desarrollado por Hughes Aircraft Company , a un costo de 300.000 dólares (equivalente a 633.000 dólares en 2023). [8] SVMC a su vez había subcontratado el montaje de ZEST a la división ACL Technologies de AAI Corporation , un contratista de defensa. [9] [10] ZEST tenía un alcance declarado de 75 millas (121 km) o 10 horas de funcionamiento, y el paquete de baterías fue diseñado para ser fácilmente reemplazable para minimizar el tiempo que pasa fuera de servicio mientras se carga. [11]
Después de varios años de funcionamiento, el servicio se redujo de los viajes pico de la mañana y la tarde a solo un servicio de transporte a la hora del almuerzo desde los empleadores a los restaurantes para extender su vida. [12] En una entrevista, John Hall de Torrance Transit declaró: "[La tecnología de baterías] está muy lejos de donde necesita estar. Sus horas útiles [de servicio] no son suficientes. Hemos aprendido mucho para que esto valga la pena. "Tiene mucho camino por recorrer antes de llegar a una aplicación de tránsito diaria". [13]
En 2000, Torrance Transit recibió dos autobuses híbridos Orion VI equipados con sistemas de propulsión híbridos de la serie HybriDrive desarrollados por Lockheed . Uno de los autobuses, flota núm. 401, sufrió daños irreparables en un incendio ocurrido el 25 de septiembre de 2002; Casi cuatro años después, en junio de 2016, Orion Bus Industries acordó recomprar el casco quemado a Torrance por 80.000 dólares. [14] El Orion VI restante continuó en servicio al menos hasta 2010, [15] pero fue retirado de la flota en 2014. [5]
Los diez autobuses híbridos de gasolina y electricidad New Flyer GE40LFR entregados en 2010 se adquirieron como parte de una compra conjunta con otras agencias de transporte de California, con Montebello Bus Lines como agencia principal. Según los términos del programa piloto, el subsidio del gobierno federal se incrementó del 80% al 90% del costo de cada autobús híbrido. [16] [17]
ACL/AAI, con sede en California, fue contratada por SVMC para ensamblar varios autobuses eléctricos. Al no poder pagar a ACL/AAI por su trabajo, ACL/AAI nunca completó todos los autobuses.
