Quincy David Epperly (3 de marzo de 1913 – 7 de enero de 2001) fue un constructor de autos de carrera estadounidense. Desarrolló un innovador estilo de roadster "con el centro de gravedad bajo". [1]
Epperly nació en Floyd, Virginia , hijo de John Wesley y Epperly, de Iowa Texas. Después de completar un curso por correspondencia sobre "Teoría de la construcción de aeronaves", Epperly se mudó al sur de California en 1940 para trabajar para Lockheed y Pacific Airmotive. Durante la Segunda Guerra Mundial , se unió a la Reserva de la Guardia Costera para pasar las tardes después del trabajo de guardia en la Base de Patrulla de la Guardia Costera de Wilmington.
A finales de la década de 1940, Epperly comenzó a trabajar para Frank Kurtis construyendo carrocerías de autos de carrera; esto lo llevó a una carrera de por vida en el negocio de las carreras. [1]
A mediados de la década de 1950, Epperly abrió su propio taller en Lawndale, California , donde se le ocurrió un enfoque radical en el diseño de autos de carrera, al colocar un motor Offenhauser de cuatro cilindros de lado, en lugar de en posición vertical, como era la costumbre habitual para los roadsters de Indianápolis de esa época. Llamado "Offy en posición vertical", permitió una mejor aerodinámica a alta velocidad y una mejor distribución del peso en pistas ovaladas. [1]
Los coches de Epperly compitieron en cinco carreras del Campeonato Mundial de la FIA : las 500 Millas de Indianápolis de 1955 , 1957 , 1958 , 1959 y 1960 ; realizó trabajos de carrocería en el ganador de la carrera en 1957 y 1958. [2]
Epperly también construyó la carrocería del primer bólido de carreras de velocidad terrestre Spirit of America , [ cita requerida ] en su taller de Gardena, California .
Epperly trabajó con Nye Frank y Craig Breedlove en el dragster Spirit II en 1964, [3] y con Frank en el dragster aerodinámico Flying Wedge construido para Don Prudhomme en 1971. [4]
Una notable restauración realizada por Epperly fue el motor del Cooper Type 54-Climax, que, en manos de Jack Brabham , inició la "revolución del motor trasero" en Indianápolis. [ cita requerida ] La restauración le valió al coche la codiciada Copa Monterey en las carreras históricas de Monterey de 1991 , cuando, conducido nuevamente por Brabham, funcionó perfectamente. Más tarde viajó al Festival of Speed en Goodwood en 1993, a Australia en 1995 para la carrera CART Surfer's Paradise, al Michigan International Raceway en 1996 para la US 500 (donde se realizaron vueltas de demostración a alrededor de 140 mph) y al California Speedway en 1997 para la Marlboro 500.
Su último gran proyecto fue completar la restauración de la carrocería de su propio Demler Special #99 en 1998. El Demler había terminado segundo en las 500 Millas de Indianápolis de 1958 .