El Daimler Fifteen era una berlina de gama baja de la gama de Daimler Company , ofrecida entre 1932 y 1937. Fue el primer producto Daimler en más de dos décadas con un motor que respiraba de forma convencional a través de válvulas de asiento. El engranaje de válvulas convencional había mejorado, reemplazando las ventajas anteriores de la tecnología de válvulas de manguito de Daimler-Knight. El nombre del coche deriva de su potencia fiscal de 15 CV. [5] El diseño de su motor de 6 cilindros y 1,8 litros se desarrolló a partir del Lanchester Ten de 4 cilindros y 1,2 litros que se instaló en las versiones más cortas de Lanchester del mismo chasis y carrocería y utilizaba las mismas transmisiones semiautomáticas Daimler. [1]
El Fifteen fue el primer Daimler que se ofreció por menos de 500 libras esterlinas desde la Primera Guerra Mundial . [1] La Gran Depresión de la década de 1930 estaba bien establecida y Daimler, responsable de los económicos vehículos de tres ruedas BSA y, a partir de 1931, de la gama Lanchester de precio medio, bajó del mercado para ayudar a las ventas en los tiempos austeros.
En agosto de 1934, anticipándose a la reducción del impuesto anual, el Fifteen recibió un motor más grande de 2 litros. [4] Nuevamente en agosto de 1936, el motor se incrementó a 2,2 litros y luego otros dos años más tarde a 2½ litros.
Los seis cilindros del motor de carrera larga y la mitad superior del cárter están todos en un bloque, al igual que la culata desmontable, de hierro fundido. La cabeza lleva las válvulas y los balancines operados por varillas de empuje desde el árbol de levas impulsado por cadena que corre en un baño de aceite dentro del bloque de abajo. Los pistones son de aleación de aluminio. El cigüeñal se apoya en cuatro cojinetes y dispone de un amortiguador de vibraciones.
La lubricación es totalmente forzada, incluidos los pasadores. Las condiciones de arranque en frío se consiguen mediante la lubricación por salpicadura de todas las piezas vitales. Hay colectores de entrada y escape separados en el lado exterior (izquierda) con un punto de acceso. El agua de refrigeración circula naturalmente hacia el radiador. Una bomba de combustible mecánica suministra gasolina desde un tanque en la parte trasera del automóvil. [1]
No es necesario el arranque automático del motor ya que, debido al volante fluido, el motor no puede calarse de la forma habitual. [1]
La transmisión está compuesta por el volante fluido Daimler y su caja de cambios Wilson , preselectiva y autocambiante , de cuatro velocidades. Un eje de hélice abierto lleva la potencia a un eje trasero suspendido impulsado por tornillo sin fin. [1]
La palanca preselectiva con el dedo y el pulgar para elegir las marchas se encuentra debajo del volante y se puede accionar con la mano izquierda. [1]
El motor, el volante de inercia y la caja de cambios están ensamblados como una sola unidad sujeta en cuatro puntos con goma. Los dos soportes traseros están en las partes delanteras del miembro en X del bastidor del chasis. [1]
Los muelles son todos semielípticos y se suministran con amortiguadores hidráulicos. Los resortes están anchos para minimizar cualquier tendencia a rodar. En el eje delantero controlado por varillas radiales, están encadenados hacia adelante, son planos, ensanchados y descentrados. Los resortes traseros están debajo del eje y fuera del bastidor del chasis. [1]
Los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas de Lockheed están equipados con un servo de vacío. El marco pasa por debajo de los resortes traseros para permitir un piso bajo sin huecos dentro de las tablas del piso.
Los neumáticos de las ruedas de 19 pulgadas (480 mm) tienen una sección de 4,75 pulgadas (121 mm) [1]
La dirección es por leva. [1]
Se afirmó que una culata rediseñada y un aumento de la cilindrada a 2003 cc añadiendo 10 mm a la ya larga carrera habían mejorado el rendimiento entre un 10% y un 15%. No afectó la calificación fiscal del motor. Se aprovechó la oportunidad para realizar una serie de pequeñas mejoras, incluida la instalación de una bomba de agua y un control termostático de la circulación del refrigerante. El mecanismo de marcha superior de la caja de cambios también se mejoró para evitar un zumbido cuando el coche estaba en ralentí en punto muerto. Ahora se decía que el coche completo pesaba 25,25 cwt. [2]
Las ruedas y los neumáticos ahora eran ruedas de 18 pulgadas (460 mm) con una sección de neumático de 5,5 pulgadas (140 mm).
En agosto de 1935, Daimler anunció que se rediseñarían las carrocerías de las berlinas estándar. La cola curvada de la nueva berlina de seis luces cubría ahora la rueda de repuesto. Las nuevas carrocerías eran considerablemente más anchas. El conjunto especial independiente del radiador y las aletas delanteras se aplicó al Fifteen como se aplicó anteriormente al nuevo Daimler Light Twenty anunciado el 12 de julio de 1935. [7]
Se realizaron una serie de mejoras importantes en la parte delantera del chasis, aunque mantuvo las mismas dimensiones. Se cambiaron suspensión y dirección. Para reducir al máximo el movimiento hacia adelante y hacia atrás, los resortes delanteros se alargaron y se hicieron más flexibles para acercar su periodicidad a la de los resortes traseros. Se cambió la dirección al sistema de tornillo sin fin y tuerca. La columna de dirección se hizo ajustable en alcance. Ahora se instalaron lubricación automática centralizada del chasis y facilidades de elevación con gato. [7]
En agosto de 1936 se anunciaron varias mejoras. La característica principal fue el aumento del tamaño del motor de 2.003 a 2.166 litros. La vía trasera se amplió 1½ pulgadas, pero la distancia entre ejes permaneció igual. [6]
Se proporcionaron parachoques completamente cromados en lugar del tipo anterior con bordes negros y cromados y la estandarización de las ruedas tipo Magna con neumáticos de sección grande ayudó a la apariencia del automóvil. Se rediseñaron el tablero de instrumentos y otras carpinterías interiores. El parabrisas se controlaba de forma centralizada y tenía dos limpiaparabrisas que funcionaban desde abajo. Las ventanillas traseras tenían bisagras para abrirse. La tapicería fue rediseñada y se puede adquirir íntegramente en cuero o en una combinación de tela y cuero. Se cubrió la rueda de repuesto y hubo una amplia gama de nuevas combinaciones de colores. [6]
La nueva gama de carrocerías incluía: [6]
Además de la carrocería estándar, siguieron estando disponibles las siguientes carrocerías: [6]
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