El Ferrocarril Lehigh y Mahanoy , originalmente el Ferrocarril Quakake (pronunciado quake-ache), era una línea ferroviaria que conectaba Black Creek Junction en la región de Lehigh Valley en el este de Pensilvania con Quakake , Delano y Mount Carmel . Inaugurado desde Black Creek Junction hasta Quakake en 1858 y hasta Mount Carmel en 1860, permitió que el carbón de antracita extraído a lo largo de la línea y el tráfico del puente fuera transportado hacia el este, hasta la ciudad de Nueva York . Después de 1866, se fusionó con Lehigh Valley Railroad y se llamó Mahanoy Branch .
El ferrocarril Quakake fue fundado el 25 de abril de 1857 para construir una conexión entre el ferrocarril Beaver Meadow , más tarde la sucursal Hazleton del ferrocarril Lehigh Valley, en Black Creek Junction, donde Quakake Creek desemboca en Black Creek y el ferrocarril Catawissa, Williamsport y Erie entre sus dos túneles de cumbre en Rush Township, Pensilvania en Lofty Tunnel y Ryan's Tunnel. [1] El predecesor de CW&E, Little Schuylkill and Susquehanna Railroad, calificó esta ruta como su Quakake o Lehigh Branch y abrió la mayor parte al tráfico en 1840. Era la única parte de LS&S que operaba, pero fue abandonada después de un La inundación devastó el ferrocarril Beaver Meadow en enero de 1841. Los estatutos del ferrocarril Quakake le permitieron ocupar ese grado con el consentimiento de CW&E.
La construcción de Quakake Railroad fue apoyada por CW&E, Beaver Meadow y Lehigh Valley Railroads. Su finalización permitió transportar carbón desde CW&E para viajar por los dos últimos ferrocarriles hasta la ciudad de Nueva York . La nivelación original de LS&S utilizó un plano inclinado para conectar la línea principal posterior de CW&E, en la ladera de la montaña entre los dos túneles, con Quakake Branch en el valle de abajo. Sin embargo, ese plan y el plano inclinado se abandonaron antes de que se completara el ferrocarril Quakake y, en cambio, el cruce se trasladó hacia el sur hasta Quakake Junction, cerca de Tamanend . La línea completa se abrió el 25 de agosto de 1858 desde Black Creek Junction en Beaver Meadow Railroad hacia el oeste hasta Quakake Junction en CW&E, y al principio fue operada por ese ferrocarril.
Un suplemento de estatuto emitido el 22 de marzo de 1859 permitió al Ferrocarril Quakake extender su línea hacia el oeste hasta las cabeceras de Mahanoy Creek y bajar por el arroyo o subir por sus ramales "en la medida que fuera conveniente", y construir ramales de hasta 10 millas para las minas de carbón. Bajo esta autoridad, Quakake construyó una extensión en 1860 a través de Delano hasta Mount Carmel , donde se conectaba con Shamokin Valley y Pottsville Railroad del Northern Central Railway . [1] Otro suplemento del estatuto del 21 de marzo de 1860 le permitió comprar su plataforma a CW&E, [1] que entonces estaba siendo embargada y reorganizada como Ferrocarril Catawissa .
El Ferrocarril Quakake entró en ejecución hipotecaria el 30 de septiembre de 1862 y se reorganizó como Ferrocarril Lehigh y Mahanoy el 11 de octubre. En 1865, se construyó una sucursal desde Park Place hasta Mahanoy City . [ cita necesaria ] El 30 de junio de 1866, la empresa se fusionó con Lehigh Valley Railroad . [2]
Bajo Lehigh & Mahanoy, la línea entre Raven Run y Centralia se completó en 1865. En 1866 se construyó en Mount Carmel y se conectó con Shamokin Valley y Pottsville Railroad, propiedad de Northern Central Railway. En 1884, la línea, que se encontraba baja en el valle, fue reconstruida más arriba en la ladera de la montaña junto al valle de Lehigh. Esto evitó las inundaciones de Mine Run. Una rama se extendía desde Centralia hacia el este hasta Continental Colliery de LV. Fue abandonada cuando la mina de carbón cerró en 1954. En 1877 se construyó una sucursal desde Kohinoor Junction a través de Girardville hasta Ashland . En 1939 se construyó una curva de dos millas desde Logan Junction, al oeste de Centralia, hasta Germantown Colliery. Se utilizó hasta 1960 cuando se cerró esa operación. Se construyeron otras dos ampliaciones. En 1890, se construyó una línea de una milla desde Morris Ridge Junction, al este del monte Carmel, hasta Midvalley No. 1 Colliery. En 1892, se construyó una línea de tres millas desde el cruce de Montana, al este de Centralia, hasta Midvalley Colliery No. 2. Estas líneas fueron abandonadas en 1965 cuando cerró la planta de carbón fino en Midvalley.
El declive de la minería del carbón provocó el abandono gradual de estas líneas. La sucursal de Ashland se redujo a Girardville en 1951, y en 1953, de Girardville a Weston Colliery. Una milla de Mahanoy City Branch fue abandonada en 1957, y la línea de Delano a Gerhards, Pensilvania en 1963. La línea a Mt. Carmel se redujo a Aristes Junction en 1965, y de allí a Raven Run en 1971. El resto El seguimiento fue abandonado en 1976.
