El Jeffery Quad , también conocido como Nash Quad o Quad, es un camión con tracción en las cuatro ruedas y capacidad nominal de 1 1/2 tonelada que fue desarrollado y construido por Thomas B. Jeffery Company desde 1913 en Kenosha, Wisconsin , y después de 1916 por Nash Motors , que adquirió Jeffery Company. La producción del Quad continuó sin cambios hasta 1928.
El Quad introdujo numerosas innovaciones de ingeniería. Su diseño y durabilidad demostraron ser eficaces para atravesar los caminos embarrados, accidentados y sin pavimentar de la época. El Quad también se convirtió en uno de los vehículos más exitosos de la Primera Guerra Mundial . El Quad fue producido en grandes cantidades por Jeffery and Nash, así como bajo licencia por otros fabricantes de camiones.
El Ejército de los Estados Unidos necesitaba reemplazar los equipos de cuatro mulas utilizados para transportar cargas estándar de una tonelada y media por un camión y solicitó propuestas a fines de 1912. [1]
La empresa comenzó el desarrollo comprando y examinando un nuevo camión Four Wheel Drive Auto Company (FWD), pero lo encontró inaceptable y vendió el vehículo para comenzar su propio diseño desde cero. [1] En julio de 1913, la compañía Jeffery tenía su camión con capacidad de 3000 lb (1361 kg) listo para la demostración pública de sus capacidades. [1]
El camión con tracción en las cuatro ruedas diseñado por Jeffery, conocido como "Quad" o "Jeffery Quad", fue de gran ayuda para los esfuerzos posteriores durante la Primera Guerra Mundial de varias naciones aliadas, en particular los franceses. [2] El Jeffery Quad se convirtió en el caballo de batalla de la Fuerza Expedicionaria Aliada. [3]
Estos vehículos únicos también vieron un servicio pesado bajo el mando del general John J. "Blackjack" Pershing como vehículo blindado Jeffery y como transportes regulares durante la Expedición Punitiva del Ejército de 1916 a través de México; los Quads también se utilizaron ampliamente durante las campañas europeas posteriores de Pershing de la Primera Guerra Mundial. [4] El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos también adoptó el Jeffery Quad, utilizándolo en la ocupación de Haití y de la República Dominicana , desde 1915 hasta 1917. [5]
Entre 1913 y 1919 se construyeron al menos 11.500 Jeffery and Nash Quads. Solo en 1918, Nash construyó 11.490 de sus Quads, un récord mundial en ese momento. [6]
"Se habían construido camiones con tracción en las cuatro ruedas antes... pero, aparte del Jeffery Quad (Nash Quad, según una compra posterior), los diseños anteriores eran ineficientes, rudimentarios y endebles". [7]
Inicialmente llamado Rambler Quadruple por su motor de cuatro cilindros de 281,4 pulgadas cúbicas (4,6 L) derivado de un automóvil que producía 21 hp (16 kW; 21 PS). [1] El desarrollo requirió un cambio a un motor de cuatro cilindros de válvulas laterales de 312 pulgadas cúbicas (5,1 L) fabricado por Buda que tenía una potencia nominal de 28 hp (21 kW; 28 PS), pero que en realidad producía 52 hp (39 kW; 53 PS) a 1800 rpm. [1]
El Quad tenía tracción en las cuatro ruedas y frenos en las cuatro ruedas , así como un innovador sistema de dirección en las cuatro ruedas . [8] Este novedoso enfoque de la dirección permitió que las ruedas traseras siguieran a las ruedas delanteras en las curvas, de modo que las ruedas traseras no tuvieran que cavar nuevos "surcos" en curvas embarradas porque la mayoría de los caminos de la época no estaban pavimentados y, a menudo, estaban muy llenos de surcos.
Este mecanismo de dirección en las cuatro ruedas se integró con diferenciales de deslizamiento limitado Muehl en los ejes delantero y trasero. [9]
Desde la caja de transferencia, los ejes conducían a la parte superior de los ejes de portal sólidos delanteros y traseros , lo que le daba a los camiones una distancia al suelo muy alta que les permitía conducir a través del barro hasta sus tapacubos. [10] La potencia del motor se transmitía mediante semiejes con una junta universal y un cojinete que estaba conectado por un engranaje de piñón a cada una de las cuatro ruedas desde los diferenciales dobles que se colocaban paralelos pero por encima de los ejes "muertos" que soportaban la carga. [11] Este engranaje de piñón luego impulsaba un engranaje de anillo dentado interno en cada una de las cuatro ruedas. [10]
La combinación de características innovadoras del Quad constituyó un enfoque revolucionario a la tracción en las cuatro ruedas y permitió que el camión atravesara condiciones blandas y pobres con una eficacia sin precedentes.
El Quad estaba equipado con un embrague Borg & Beck , que proporcionaba una excelente confiabilidad para el entorno duradero. [12]
El Quad fue uno de los primeros vehículos con tracción en las cuatro ruedas que se fabricaron con éxito y su producción continuó durante 15 años con un total de 41.674 unidades fabricadas. [13] Simultáneamente con la producción del Quad, la empresa amplió su línea de camiones construyendo camiones convencionales de 1,5 toneladas con tracción trasera de doble cadena. [10]
La capacidad de los Quads de atravesar terrenos por todo el mundo, un desafío para los camiones modernos, significó que los civiles utilizaron su trabajo lento, pero imparable, al menos hasta la década de 1950. [1]
En 1954, Nash Motors se fusionó con Hudson Motor Car Company para formar American Motors Corporation (AMC), que adquirió las operaciones de vehículos de Kaiser Jeep en 1974 para complementar sus líneas de automóviles de pasajeros, que luego incluyeron el AMC Eagle con tracción total y tracción en las cuatro ruedas . La ascendencia de la automotriz combinada se remonta al famoso "Quad" de la Primera Guerra Mundial. [14]
Las empresas rastrearon su ascendencia hasta los carros, carruajes, hieleras de madera, bicicletas y el famoso Quad con tracción en las 4 ruedas de la Primera Guerra Mundial.
