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Giroscopio QH-50 DASH

El Gyrodyne QH-50 DASH ( Drone Anti-Submarine Helicopter ) es un pequeño helicóptero dron construido por Gyrodyne Company of America para su uso como arma antisubmarina de largo alcance en barcos que de otro modo serían demasiado pequeños para operar un helicóptero de tamaño normal. Se mantuvo en producción hasta 1969. Varios de ellos todavía se utilizan hoy en día para diversas funciones terrestres.

Diseño y desarrollo

El DASH fue una parte importante del programa de Rehabilitación y Modernización de la Flota (FRAM) de la Armada de los Estados Unidos a fines de la década de 1950. El FRAM se inició porque la Unión Soviética estaba construyendo submarinos más rápido de lo que Estados Unidos podía construir fragatas antisubmarinas . En lugar de construir fragatas, la serie de actualizaciones FRAM permitió a los EE. UU. actualizar rápidamente mediante la conversión de barcos más antiguos que eran menos útiles en el combate naval moderno. La armada podía actualizar el sonar de los destructores de la era de la Segunda Guerra Mundial, pero necesitaba un arma de distancia para atacar en el perímetro del alcance del sonar. Los viejos destructores tenían poco espacio para complementos como una cubierta de vuelo completa . El concepto original del DASH era un helicóptero dron ligero que podía lanzar una carga nuclear de profundidad o torpedos . La aeronave se consideraba prescindible.

El programa tripulado Gyrodyne Rotorcycle de mediados de la década de 1950 proporcionó trabajo de prototipo para el DASH, y finalmente el Rotorcycle fue modificado para producir la versión inicial del dron, el DSN-1/QH-50A. El DSN-1 estaba propulsado por un motor de pistón Porsche YO-95-6 de 72 hp y llevaba un torpedo autoguiado Mark 43. La siguiente versión de desarrollo fue el DSN-2/QH-50B que estaba propulsado por dos motores Porsche YO-95-6 y también llevaba un solo Mk 43. La producción en serie del DASH comenzó con la tercera versión, el DSN-3/QH-50C , en el que un motor turboeje Boeing T50-4 de 255 hp (190 kW) reemplazó al motor de pistón y la carga útil se incrementó a dos torpedos Mark 44. Se produjeron un total de 378 QH-50C antes de que la producción terminara en enero de 1966.

Un solo QH-50A (DS-1006), que había sido retirado en 1961 después de las pruebas del contratista, fue reactivado en 1964 para probar el tren de aterrizaje basculante. [1] Se agregó un flotador cilíndrico largo a cada esquina del marco de patín extendido. Cada flotador podía girar 90° desde la horizontal, orientado hacia adelante, e incorporaba una plataforma en el extremo para aterrizar en superficies duras. Para aterrizar en el agua, los flotadores se giraban a la posición vertical y el helicóptero se asentaba hasta que los flotadores estaban aproximadamente un 75% sumergidos, lo que le daba un alto grado de estabilidad. [2]

Operaciones

Un QH-50C a bordo del destructor USS  Allen M. Sumner durante un despliegue en Vietnam entre abril y junio de 1967

El sistema de control del DASH tenía dos controladores: uno en la cabina de vuelo y otro en el centro de información de combate. El controlador de la cabina de vuelo se encargaba del despegue y el aterrizaje. El controlador del Centro de Información de Combate (CIC) volaría el DASH hasta la ubicación del objetivo y dispararía las armas utilizando controles semiautomáticos y un radar. El controlador del CIC no podía ver la aeronave ni su altitud y, ocasionalmente, perdía el control operativo o la conciencia de la situación. Más adelante en el programa, hubo experimentos exitosos para agregar una cámara de televisión al dron. Estos DASH SNOOPY también se utilizaron como observadores aéreos para el fuego naval. [3]

Se desarrolló un sistema de aterrizaje atado para aterrizar y despegar en mares de fuerza 6. Este sistema consistía en rieles de acero atornillados a la cubierta de vuelo y un sistema de cables para sacar el helicóptero del hangar. El helicóptero estaba sujeto a los rieles de acero para que no se deslizara fuera de la cubierta de vuelo en mares agitados. Este sistema se instaló y utilizó ocasionalmente a bordo de un barco, pero nunca se usó en mares agitados para lanzar un helicóptero.

El DASH surgió porque Gyrodyne había trabajado con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos para desarrollar un pequeño helicóptero coaxial experimental, el RON Rotorcycle , para su uso como plataforma de exploración. Un helicóptero coaxial tiene dos rotores principales contrarrotantes para controlar el par , a diferencia del rotor principal/rotor de cola más común que se encuentra en la mayoría de los helicópteros. Los rotores coaxiales aportan más potencia a la sustentación, lo que permite palas de rotor más cortas. Ambas características ayudan a que un helicóptero sea lo más pequeño posible. En el lado negativo, las palas deben mantenerse muy alejadas entre sí para evitar colisiones, ya que las palas se flexionan al girar. Esto conduce a una mayor complejidad y una menor maniobrabilidad.

QH-50D DS-1526 a bordo del USS Allen M. Sumner a finales de la década de 1960

Para un dron, estas compensaciones eran aceptables. Para el papel del DASH, la versión marina original tenía un motor de turboeje para un mejor rendimiento y la sustitución de los asientos y controles por un sistema de control remoto y espacio para dos torpedos Mark 44. En esta forma, el DASH podía volar hasta 22 millas (35 km) del barco, sin avisar al submarino de que estaba siendo atacado, al menos hasta que el torpedo entrara en el agua. [4]

Como era prescindible, el DASH utilizó electrónica industrial disponible comercialmente sin respaldo. Los controles eran FM analógicos multicanal . Más del 80% de las pérdidas de aeronaves operativas se debieron a fallas puntuales de la electrónica. Un total del 10% de las pérdidas se debieron a errores del piloto y solo el 10% se debieron a fallas del motor o del fuselaje.

El programa DASH fue cancelado en 1969 y retirado del servicio entre 1968 y 1973. Los DASH demostraron ser poco fiables en el servicio a bordo, y más de la mitad de los 746 drones de la Armada de los EE. UU. se perdieron en el mar. Esto posiblemente se debió a un soporte de mantenimiento inadecuado, ya que otros servicios tuvieron pocas dificultades con sus DASH. [5] Aunque la baja confiabilidad fue la razón oficial, el fabricante señaló los gastos de la Guerra de Vietnam y la falta de necesidad de capacidad antisubmarina en esa guerra.

Los vehículos DASH modificados continuaron en funcionamiento durante varios años más en la guerra de Vietnam. Con cámaras de televisión acopladas, se utilizaron como observadores de artillería a distancia y para reconocimiento orgánico por parte de sus barcos.

Hasta mayo de 2006, un pequeño número de drones QH-50D DASH fueron operados por el Ejército de los Estados Unidos en el Campo de Misiles White Sands , donde se utilizaron para remolcar objetivos y calibrar radares y sistemas electrónicos. [6]

La Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa (JMSDF) operaba una flota de 20 drones QH-50, para su uso en sus destructores de clase Takatsuki y Minegumo . Debido a que la JMSDF consideraba que la operación DASH era muy prestigiosa y que las aeronaves volaban y recibían mantenimiento con regularidad, sufrieron una tasa de pérdidas mucho menor que la de la Armada de los EE. UU. Sin embargo, debido a la dificultad de mantener las operaciones DASH después de la terminación del programa estadounidense, los drones y el equipo asociado fueron retirados del servicio de la JMSDF en 1977. [7]

Variantes

DSN-1
Designación de la Marina de los EE. UU. para nueve aviones de preproducción, redesignados QH-50A en 1962.
DSN-2
Designación de la Marina de los EE. UU. para tres aviones de preproducción, redesignados QH-50B en 1962.
DSN-3
Designación de la Marina de los EE. UU. para 373 aviones de producción, redesignado QH-50C en 1962.
QH-50A
DSN-1 rediseñado en 1962, nueve aviones de preproducción para evaluación, con un motor Porsche de cuatro pistones planos de 72 hp (54 kW).
QH-50B
DSN-2, rebautizado en 1962, son tres aviones de preproducción propulsados ​​por dos motores Porsche de cuatro pistones planos de 86 hp (64,5 kW).
QH-50C
DSN-3 redesignado en 1962, avión de producción propulsado por un motor turboeje Boeing T50-8A de 300 shp (225 kW), 373 construidos.
El QH-50D DS-1660 “Mary Ann” transporta dos torpedos en el Museo Aeroespacial de California, Aeropuerto McClellan de Sacramento
QH-50D
Avión de producción con un motor turboeje Boeing T50-12 más grande de 365 shp (272 kW), palas de rotor de fibra de vidrio, mayor capacidad de combustible y sin conjunto de cola. Se construyeron 377.
QH-50DM
Se fabricaron 10 QH-50D modificados (número de serie 150AO- 160AO). [ cita requerida ] El "DM" de 550 shp fue suministrado por una versión modificada del Boeing T50-12. Estos se utilizaron para reconocimiento militar para el Ejército de los Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam.
YQH-50E
Tres aviones QH-50D modificados con motores Allison T63 -A-5A.
QH-50F
Versión de producción propuesta del YQH-50E, no construida.
QH-50H
Versión bimotor propuesta del QH-50F con fuselaje y rotores más grandes, no construida.

Operadores

 Japón
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Especificaciones (QH-50C)

QH-50C DS-1284 con dos torpedos en el destructor clase Gearing USS  Joseph P. Kennedy Jr.

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1969-70 [27]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "El modelo QH-50A", Gyrodyne Helicopter Historical Foundation . Consultado el 22 de enero de 2023
  2. ^ "Después de inclinar las alas... la inclinación flota". Flight International . 86 (2905): 814. 12 de noviembre de 1964.
  3. ^ Peniston, Bradley. "Guerra naval no tripulada: retrospectiva y perspectiva". Archivado el 24 de diciembre de 2013 en el Wayback Machine Armed Forces Journal (armedforcesjournal.com), 20 de diciembre de 2013. Consultado el 29 de agosto de 2019.
  4. ^ Apóstol 1984, pág. 67.
  5. ^ Friedman 2004, págs. 280-283
  6. ^ "Gyrodyne Today". Gyrodyne Helicopters. 9 de mayo de 2006. Consultado el 17 de agosto de 2012 .
  7. ^ "Destructores de la JMSDF". Fundación Histórica de Helicópteros Gyrodyne . Consultado el 24 de enero de 2023 .
  8. ^ abcdefghijk «Museos apoyados por la Fundación Gyrodyne». Fundación Histórica de Helicópteros Gyrodyne . Consultado el 10 de agosto de 2019 .
  9. ^ "Historia de los drones". Museo de vehículos no tripulados de aviación. Archivado desde el original el 2019-09-29 . Consultado el 2019-09-29 .
  10. ^ "Gyrodyne QH-50C (dron) DSN 3 | Museo y Centro Educativo de Helicópteros de Estados Unidos". Museo de Helicópteros de Estados Unidos.
  11. ^ «Sistema de armas QH-50 DASH». Archivado desde el original el 26 de febrero de 2022. Consultado el 11 de agosto de 2019 en Facebook.
  12. ^ "Gyrodyne QH-50C en el Museo de la Cuna de la Aviación". Cuna de la Aviación.
  13. ^ "Gyrodyne QH-50C DASH en el Museo Militar Russell". Fotos de aviación de Rod Bearden . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
  14. ^ "Exposiciones del Museo Militar Russell". Museo Militar Russell . Consultado el 12 de agosto de 2019 .
  15. ^ "Helicóptero antisubmarino QH-50C "DASH Drone"". Alas de libertad . Consultado el 1 de septiembre de 2024 .
  16. ^ "Gyrodyne XRON-1 'Rotorcycle'". Museo del Aire de Nueva Inglaterra. Recuperado el 4 de agosto de 2013.
  17. ^ "Inicio". Colección de patrimonio militar del norte de Texas.
  18. ^ "Museo de Aviación de Carolinas: deja volar tu imaginación". Museo de Aviación de Carolinas.
  19. ^ "Movimientos - Llegadas y Adquisiciones". Amigos del Museo del Helicóptero . Amigos del Museo del Helicóptero . Consultado el 25 de julio de 2024 .
  20. ^ "Museo de la base de misiles White Sands". Archivado el 9 de mayo de 2008 en Wayback Machine. Museo del campo de misiles White Sands
  21. ^ "Gyrodyne QH-50D DASH". Museo Estrella Warbirds . Consultado el 11 de agosto de 2019 .
  22. ^ "Gyrodyne QH-50C DASH en el Museo de Rotores Clásicos". Fotos de aviación de Rod Bearden . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
  23. ^ "La increíble historia del QH-50 DASH" (PDF) . Facultad de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Estatal de Pensilvania . Consultado el 11 de agosto de 2019 .
  24. ^ «Sistema de armas QH-50 DASH». Archivado desde el original el 26 de febrero de 2022. Consultado el 12 de agosto de 2019 en Facebook.
  25. ^ "Sistema de armas QH-50 DASH" . Consultado el 12 de agosto de 2019 – vía Facebook.
  26. ^ "Actividades submarinas: amenazas a los submarinos". Museo de Kure de la JMSDF. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2019. Consultado el 12 de agosto de 2019 .
  27. ^ Taylor 1969, pág. 519.

Bibliografía

Enlaces externos