55°42′49″N 37°34′37″E / 55.71361°N 37.57694°E / 55.71361; 37.57694El nombre del Puente Andreyevsky ( ‹Ver Tfd› en ruso : Андреевский мост, Puente de San Andrés ) se refiere a un puente histórico demolido en 1998 y a tres puentes existentes sobre el río Moscova , ubicados entre Luzhniki y el Parque Gorki en Moscú .
El puente Sergievsky original (Сергиевский мост), llamado así en honor al difunto gran duque Sergei Alexandrovich , y su gemelo, el puente Nicolás II (Мост Николая II, más tarde puente Krasnoluzhsky ) se construyeron entre 1903 y 1907, [1] reemplazando los puentes de celosía de madera temporales del Ferrocarril del Anillo Interior de Moscú . Los nuevos puentes fueron diseñados como puentes de arco pasante por Lavr Proskuryakov ( ingeniería estructural ) y Alexander Pomerantsev (diseño arquitectónico). El arco de acero de 135 metros de ancho y 15 metros de alto (1400 toneladas métricas) se realizó en las plantas de Votkinsk . El trabajo de Proskuryakov, considerado una maravilla de la ingeniería, quedó demostrado por la inundación de 1908: el nivel del agua excedió la especificación máxima de diseño en un metro y medio; Los puentes permanecieron intactos.
Después de la Revolución de febrero de 1917, los nombres de los Romanov fueron borrados del mapa. El puente Sergievsky pasó a llamarse Andreyevsky en honor al cercano monasterio de San Andrés, y el puente Nicolás II pasó a llamarse puente Krasnoluzhsky. [2]
En 1937, los pilares de piedra arqueados que cubrían los terraplenes se ampliaron de uno a dos tramos (por cada lado) para dar cabida al mayor tráfico de la calle. En 1956 se completó una reconstrucción similar del puente Krasnoluzhsky.
El puente se encontraba en buen estado cuando fue demolido para dar paso a la construcción de la autopista del Tercer Anillo . Las limitaciones de espacio exigieron un reajuste vertical y horizontal de la vía (1,5 metros hacia arriba y 22 metros hacia abajo [3] ), por lo que todo el puente ferroviario (arco, calzada y pilares) tuvo que reconstruirse en un nuevo emplazamiento (a diferencia del puente Krasnoluzhsky, que conservó sus pilares). La demolición (en realidad, un desmontaje cuidadoso) comenzó en abril de 1998.
Los urbanistas decidieron reutilizar el arco de acero del puente ferroviario Andreyevsky de 1907 en lugar de descartarlo. El 22 de mayo de 1999, la estructura de acero fue transportada río abajo hasta la nueva ubicación del puente peatonal utilizando tres barcazas. Los contratistas ya habían preparado el nuevo sitio con cimientos de hormigón, pilares y arcos, utilizando losas de granito del sitio original. [4] Debido a que el río Moscova es más ancho en este lugar, se necesitaron cuatro pilares y tres arcos de 25 metros para salvar los huecos sobre el agua. [5]
El puente Pushkinsky conecta la calle Frunzenskaya en Khamovniki (margen izquierda) con el borde sur del parque Gorky y Titovsky Proezd que conduce a la avenida Leninsky (margen derecha). El equipo de diseño, dirigido por Yu.P.Platonov, ha incorporado una marquesina de vidrio para cerrar la pasarela peatonal principal y las escaleras, proporcionando refugio. Además, hay dos pasarelas laterales al aire libre. La entrada de la margen izquierda cuenta con una escalera mecánica de dos carriles para mayor comodidad. En la margen derecha, la pasarela principal plana se extiende 240 metros más allá de los pilares, lo que permite un paseo agradable por el parque. [6]
Inicialmente, la finalización del puente ferroviario tenía mayor prioridad y un cronograma acelerado de 15 meses, pero en la vida real las prioridades cambiaron y el nuevo puente de carretera se completó primero. [7] Ambos trabajos requirieron la remoción del antiguo puente ferroviario, lo que se realizó el 22 de mayo de 1999, después de 11 meses de preparación. [8] El servicio ferroviario del Anillo Interior se suspendió durante dos años hasta su finalización en 2001.
El nuevo arco de acero (ingeniero SSTkachenko) es superficialmente similar al diseño original de Proskuryakov; ahora tiene 21,5 metros de alto, con una alineación de vías más alta; el ancho sigue siendo el mismo, 135,0 metros. [9] El puente tiene solo una pasarela peatonal (río arriba) y dos copias de cuatro obeliscos originales.
El nuevo puente de la carretera Andreyevsky (ндреевский автодорожный мост) se completó en diciembre de 2000. El desafío del diseño incluía la fusión del puente con el sistema de túneles bajo la plaza Gagarin . La pendiente significativa de la calzada descartó el estilo de vigas cajón en favor de un puente de arco de celosía de hormigón (diseñador principal EGGapontsev), asentado sobre una base de pilotes de 32 metros de profundidad. [10] El arco tiene 135 metros de ancho y 15 metros de alto; la calzada de 39 metros de ancho tiene 8 carriles para el tráfico regular y una única pasarela para peatones y bicicletas.
Sin embargo, una solución eficaz y económica no logró preservar la coherencia visual de los dos puentes adyacentes; la nueva estructura obstruye por completo el fino contorno del clásico de Proskuryakov. [11]
