El nombre Puente Krasnoluzhsky ( ‹Ver Tfd› en ruso : Краснолу́жский мо́ст ) se refiere a tres puentes existentes sobre el río Moscova , ubicados entre la Terminal ferroviaria Kievsky y Luzhniki en Moscú .
El puente Nicolás II original (Мост Николая II) y su gemelo, el puente Sergievsky (ahora conocido como puente Andreyevsky , Андреевский мост) se construyeron entre 1903 y 1907. [1] Llevaban dos vías del Ferrocarril del Anillo Interior de Moscú a través de la curva de Luzhniki . Ambos fueron diseñados como puentes de arco pasante por Lavr Proskuryakov ( ingeniería estructural ) y Alexander Pomerantsev (diseño arquitectónico). El arco de acero de 135 metros del puente Nicolás II (1400 toneladas métricas) se realizó en las famosas obras de Sormovo . Considerado como una notable hazaña de ingeniería, el trabajo de Proskuryakov se puso a prueba durante la inundación de 1908. A pesar de que el nivel del agua superó en un metro y medio el límite de diseño especificado, el puente permaneció ileso, demostrando su increíble resiliencia.
Tras la Revolución de febrero de 1917 , el nombre del puente se cambió a Krasnoluzhsky, que se traduce como Prados rojos , para alinearse con las convenciones de nombres políticamente correctas de la época. En reconocimiento a su excepcional contribución a la construcción del puente, Lavr Proskuryakov , el talentoso constructor detrás de esta maravilla arquitectónica, fue enterrado en el prestigioso Cementerio Novodevichy en 1926.
Entre 1952 y 1956, los pilares de piedra arqueados que se encontraban sobre los terraplenes sufrieron una transformación. Se ampliaron de tener solo un tramo a cada lado a tener ahora dos tramos para dar cabida al creciente tráfico de la calle. Además, la estructura de acero interior de estos arcos se sustituyó por un material de hormigón más duradero. Con el paso del tiempo, el puente, que había cumplido fielmente su propósito durante más de 90 años, comenzó a mostrar signos de desgaste y requirió reparaciones importantes. En lugar de optar por parches, las autoridades de la ciudad tomaron la decisión de reemplazar por completo toda la estructura de acero del puente. El nuevo diseño incluyó un arco nuevo que se construyó sobre los pilares existentes, lo que le dio una sensación de modernidad y funcionalidad al puente. Este ambicioso proyecto se completó con éxito en 2001. Vale la pena señalar que, si bien el nuevo arco de acero tiene cierta similitud con el diseño original de Proskuryakov, no es una réplica exacta. A pesar de los cambios de apariencia, la función principal del puente permaneció inalterada: continuó sirviendo como ruta de transporte vital para una línea ferroviaria que atraviesa el río Moscova .
En la década de 1990, la ciudad construyó la Tercera Carretera de Circunvalación (Moscú) ( ‹Ver Tfd› en ruso : Тре́тье тра́нспортное кольцо́ ), paralela a las vías ferroviarias existentes. La construcción del nuevo puente de carretera Krasnoluzhsky (Краснолужский автодорожный мост) comenzó en septiembre de 1997 y se terminó en 1998. Los diseñadores tuvieron cuidado de hacer que el nuevo puente de hormigón "se fusionara" con el arco de Proskuryakov, por lo que el tramo principal de un puente de dos vigas en cajón se fijó en 144,5 metros (la fórmula completa es 24+110+144,5+110+24). La calzada tiene 39,5 metros de ancho (8 carriles normales, 2 carriles de reserva, un carril para peatones y un carril para bicicletas). [2]
Originalmente, el puente se conocía como Berezhkovsky (Бережковский). Este título aparece en un informe ilustrado del contratista disponible en línea. [3]
En lugar de descartar el antiguo arco de acero, los urbanistas decidieron reutilizarlo como soporte central de un nuevo puente peatonal, situado a media milla de su ubicación original a lo largo del río. Originalmente llamado Kievsky (Киевский мост), es decir, "Puente de Kiev", esta estructura ha sido oficialmente rebautizada en honor a Bohdan Khmelnytskyi (Мост Богдана Хмельницкого), el estimado hetman del Hetmanato cosaco de Zaporozhia en Ucrania .
El paseo peatonal principal y las escaleras están completamente cubiertos por una marquesina de vidrio, lo que proporciona una experiencia protegida. Además, hay dos pasarelas laterales que normalmente no son accesibles al público, pero son espacios al aire libre. Estas pasarelas laterales ofrecen una atmósfera diferente en comparación con la pasarela principal cerrada. Los pilares y las escaleras a lo largo de la costa están construidos con piedra gris y están diseñados para parecerse a los accesos del puente Krasnoluzhsky original, aunque su apariencia es ligeramente simplificada.
La gran inauguración del puente tuvo lugar el esperado Día de Moscú, que cayó el 2 de septiembre de 2001. El proceso de construcción se ejecutó con tal urgencia que se ganó una mención encomiable en el libro de referencia Puentes de Moscú , específicamente en su edición de 2004: "Apenas una semana antes de su inauguración oficial, seis grúas y torres de perforación operaban incansablemente las 24 horas del día, mostrando el compromiso y la dedicación inquebrantables del equipo de construcción" [4]
55°43′41″N 37°32′51″E / 55.72806°N 37.54750°E / 55.72806; 37.54750