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Estación de tren de Puketutu

Sitio de la estación Puketutu en 2023. La estación y las casas han desaparecido

Puketutu era una estación de bandera en la línea troncal principal de la Isla Norte , [2] en el distrito de Waitomo de Nueva Zelanda.

Las dudas iniciales sobre el trazado de la línea hacia el sur se resolvieron mediante un estudio realizado en 1884. Entonces se dijo que el monte podría proporcionar transporte de madera para el ferrocarril durante 50 años, hasta que todo se convirtiera en terreno agrícola. [3] Las obras estaban lo suficientemente avanzadas como para que un grupo ministerial recorriera a caballo la ruta hacia el sur en 1890. [4] La mayor parte de la construcción fue realizada por cooperativas . [5]

El Departamento de Obras Públicas contrató el tramo de Te Kuiti a la estación Mokau el 9 de marzo de 1887 y se inauguró poco más de dos años después. La construcción de la sección sur del túnel de Poro-O-Tarao comenzó en septiembre de 1892. [6] Sin embargo, durante 12 años, desde 1889 hasta que se abrió la línea a Poro-O-Tarao el 1 de abril de 1901, Puketutu fue el final de la línea. , [7] sin embargo, desde el 18 de enero de 1897, un tren de mercancías semanal iba a Poro-O-Tarao . [8] El retraso se debió en parte al acceso deficiente y al terreno accidentado, pero 2 años de retraso se debieron a la recesión económica y se realizó poco trabajo entre 1890 y 1892. [6]

El nombre se cambió de Mokau a Puketutu el 11 de mayo de 1903. [9]

La falta de vallas hacia el sur fue un problema cuando se abrió la línea, con muchas muertes de ganado y retrasos en los trenes. [10] Aunque los planes para el cercado se hicieron en 1885, antes de que se comprara el terreno, no fue hasta 1907 que se comenzó el cercado y 1909 antes de que se terminara. [7]

En 1911 había un cobertizo de refugio, una plataforma, un banco de carga, señales fijas y un circuito de paso para 55 vagones, ampliado a 75 vagones en 1980. En 1915 se inició una oficina de correos, dirigida por el personal de la estación de 1941 a 1955 y luego por un pandillero hasta cerró el 10 de diciembre de 1966. En 1926 se aprobó un cobertizo para mercancías de 22 pies (6,7 m) x 14 pies (4,3 m) (22 pies por 14 pies). [11] Se añadió un corral de ganado en 1924. [12] Se añadió una casa de ferrocarril en 1938. [13]

Plano de la estación Mokau (Puketutu) en 12 acres 1 rood 5 perchas década de 1880

Se inspeccionó un ramal de 34 km (21 mi) [14] por el valle de Mokau hasta Piopio y Aria , pero se rechazó en una votación (según la Ley de Ferrocarriles Locales de 1914) en 1922. [15] Una extensión de 16 km (10 mi) También se consideró el sur hasta una veta de carbón en Waitewhena. [16] Desde 1933, esa mina pasó por Ohura en la línea Stratford-Okahukura . [17]

La línea que se acercaba a la estación se facilitó cuando se electrificó. [7]

Cascada Waiteti Stream, al lado de la línea, a unos 2 km al norte de Puketutu

Referencias

  1. ^ Atlas de ferrocarriles y tranvías de Nueva Zelanda (Cuarta ed.). Mapa de codornices Co. 1993. ISBN 0-900609-92-3.
  2. ^ "PRODUCCIÓN DE DISTRITO. CRÓNICA DEL PAÍS DEL REY". paperspast.natlib.govt.nz . 16 de agosto de 1934 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
  3. ^ "LA RUTA DEL FERROCARRIL MOKAU. TARANAKI HERALD". paperspast.natlib.govt.nz . 28 de marzo de 1884 . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  4. ^ "La Gira Ministerial. PUBLICACIÓN DE LA NOCHE". paperspast.natlib.govt.nz . 11 de abril de 1890 . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  5. ^ "LÍNEA PRINCIPAL DEL TRONCO. TIEMPOS DE WAIKATO". paperspast.natlib.govt.nz . 18 de mayo de 1894 . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
  6. ^ ab "Informe del Tribunal Te Mana Whatu Ahuru Waitangi 2018" (PDF) .
  7. ^ abc Jonathan Sarich, Philip Cleaver (noviembre de 2009). «TURONGO: EL FERROCARRIL TRONCAL PRINCIPAL DE LA ISLA NORTE Y EL ROHE POTAE, 1870-2008» (PDF) . Tribunal de Waitangi (Wai 898) .
  8. ^ "TÚNEL DE PORO-O-TARAO. CRÓNICA DEL PAÍS REY". paperspast.natlib.govt.nz . 24 de junio de 1933 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
  9. ^ Scoble, Julieta. "Nombres y fechas de apertura y cierre de las estaciones de tren en Nueva Zelanda de 1863 a 2010" (PDF) . Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda .
  10. ^ "LA CRÓNICA DEL PAÍS DEL REY. CERCADO DEL FERROCARRIL". paperspast.natlib.govt.nz . 4 de octubre de 1907 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
  11. ^ Scoble, Julieta. "Archivo de la estación". Rail Heritage Trust de Nueva Zelanda .
  12. ^ "LOCAL Y GENERAL. CRÓNICA DEL PAÍS REY". paperspast.natlib.govt.nz . 30 de septiembre de 1924 . Consultado el 26 de marzo de 2020 .
  13. ^ "CASAS DEL FERROCARRIL. PUESTO DE LA TARDE". paperspast.natlib.govt.nz . 1 de julio de 1938 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
  14. ^ "FERROCARRIL PUKETUTU-ARIA. CRÓNICA DEL PAÍS REY". paperspast.natlib.govt.nz . 27 de enero de 1921 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
  15. ^ "¡RECHAZADO! CRÓNICA DEL PAÍS DEL REY". paperspast.natlib.govt.nz . 24 de agosto de 1922 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
  16. ^ "FERROCARRIL PUKETUTU-PIO PIO-ARIA. CRÓNICA DEL PAÍS REY". paperspast.natlib.govt.nz . 15 de julio de 1922 . Consultado el 27 de marzo de 2020 .
  17. ^ "TÍTULO: El tren de mercancías se detiene para recoger el rastrillo de los vagones La cargados con carbón de las minas a cielo abierto en el apartadero de Waitawhena, en la línea Okahakura-Stratford. La vista muestra gran parte del campo circundante. FOTÓGRAFO: LF Le Cren FECHA: 1951". ndhadeliver.natlib.govt.nz . Consultado el 27 de marzo de 2020 .

enlaces externos