Ellis and Burnand era una empresa neozelandesa de aserradero y venta minorista de madera, formada por el empresario John William Ellis y el ingeniero Harry Burnand en 1891.
Ellis and Burnand Ltd [1] se incorporó en 1903. [2] Fueron responsables de la tala de gran parte del monte nativo en las regiones del sur de Waikato y del norte de Manawatu-Whanganui . Sus operaciones se expandieron inicialmente para satisfacer las necesidades de madera del ferrocarril troncal principal de la Isla Norte a medida que se extendía hacia el sur. Una vez que se abrió el ferrocarril, se construyeron nuevos molinos para explotar áreas que antes eran de difícil acceso.
Fletcher Holdings compró la empresa en 1990 y la rebautizó como PlaceMakers .
Los sitios de corte de Ellis & Burnand estaban conectados a sus aserraderos mediante tranvías , uno de los cuales forma el extremo sur de la ciclovía Timber Trail , inaugurada en 2013.
La primera incursión de Ellis en la aserradura de madera parece haber comenzado en Ōrākau , cerca de Kihikihi (donde tenía una tienda) en 1884, [3] aunque las fuentes difieren en varias fechas de este período, algunos dicen que no fue hasta 1886. [1 ] Luego empleó a 4 hombres en 2 bancos de sierra, impulsados por una máquina de vapor portátil de 8 hp . [4]
Habiendo comenzado en 1884, Ellis parece haber dejado una mayor expansión en la molienda durante algunos años. Coulthard Bros tenía un molino en Ohaupo , que trasladaron a Rahu, Te Awamutu en 1882. [5] Graham se unió al molino en 1883, [6] Stephen N Westney en 1885, [7] luego Ellis parece haberse unido a ellos en Rangiaohia. de 1889 [8] a 1890. [9] 'Establecido en 1889' estaba en el letrero sobre la oficina central de Ellis & Burnand Ltd en 1905 (ver foto arriba). [10]
En 1889, el ingeniero ferroviario Harry Burnand y el tendero local John Ellis pasaron 6 días [11] bajando en canoa por los ríos Ongarue y Whanganui desde el túnel Poro-o-tarao , donde Harry era inspector de obras. [12]
Ellis y Henry Lewis comenzaron a construir un aserradero en Otorohanga a principios de 1890, [13] con una capacidad diaria de 10.000 pies (3.000 m), [4] moliendo kahikatea y rimu , [14] y probablemente incluyendo una planta del molino Kihikihi de 1884 de Ellis. [4] A finales de año se convocó a licitación [15] para un tranvía corto. [dieciséis]
Ellis y Burnand se convirtieron en socios comerciales en 1890 [17] (o, más probablemente, en 1891), [18] cuando Burnand compró la participación de Lewis en la fábrica de Otorohanga [19] y dejó su trabajo ferroviario. [2] La sociedad de Ellis con Lewis se disolvió el 12 de agosto de 1891, [20] la primera referencia a 'Ellis y Burnand' se produjo más tarde ese mes. [21] El tranvía se mencionó en 1892. [22] El monte Otorohanga se agotó y el molino cerró en 1912. [4]
Aunque la fábrica ya había cerrado para entonces, el Proyecto de Ley de Autorización de Ferrocarriles de 1919 incluía un " ramal desde Otorohanga, a lo largo de la margen derecha del río Waipa, hasta el límite sur del Bloque VI, distrito de estudio de Mangaoronga. Longitud de aproximadamente 7½ millas ". El Atlas ferroviario indica que la línea fue trabajada por caballos, sirvió a Ellis y Burnand Mill, así como a Rangitoto Colliery, y existía en 1921. [23]
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Ellis se convirtió en el asesor confidencial del rey Tāwhiao , lo que le ayudó a adquirir derechos de madera sobre grandes áreas de monte cerca de Manunui , Otorohanga y Mangapehi , [1] de modo que se centró en el comercio de madera y vendió sus almacenes alrededor de 1897. [24]
El año siguiente, en 1898, Ellis consiguió más derechos madereros sobre 30.163 acres (12.207 ha) en Rangitoto Tuhua , también conocido como Te Tiroa. En 1901, tenían un pequeño molino portátil en Tiroa, y parte de la madera se utilizó para construir el molino Mangapehi más grande. [25]
Esto permitió que la empresa se expandiera, diciendo en 1909: " Mi empresa no posee tierras de la Corona para fines de aserradero aparte de los aserraderos de Manunui y Mangapeehi. Todos nuestros derechos sobre la madera se otorgan en forma de acuerdos con los nativos ". Otros molinos establecidos en el siglo XX se encontraron en dificultades debido al acceso más restringido a los arbustos nativos. La expansión también se vio favorecida por el desarrollo del transporte a vapor , que reemplazó a las yuntas de bueyes y aumentó la superficie de arbustos molibles que podían trabajarse de manera rentable. [26]
El sitio de Mangapehi estaba a unos 30 km (19 millas) al sur de Te Kūiti en el ferrocarril NIMT recién inaugurado, cerca de totara y rimu bush. [27] El ferrocarril necesitaba muchas traviesas de totara . En 1900 se entregaron 10.000 a Mangapehi, en 1901 20.000 a Ongarue [28] y 5.000 a Mangapehi y otros 3.000 a Ongarue en 1903. [25]
Las obras comenzaron en 1902 [29] y el molino Mangapehi se inauguró en 1903, [25] [30] o 1904, [4] después de una larga construcción, incluidos 18 km (11 millas) de tranvía. [31] El tranvía todavía se estaba construyendo en 1904. [32] En 1905, una locomotora Climax , capaz de hacer frente a 1 de cada 15 grados, [33] reemplazó a los caballos. [34] En 1909, la fábrica de Mangapehi tenía más de 23 km (14 millas) de tranvía, construidos a un costo promedio de más de £ 1,000 por milla. [26]
En 1903, el valor de capital de las operaciones de Ellis y Burnand era de unas 30.000 libras esterlinas. Para hacer frente a estos costes de desarrollo, la empresa negoció con Kauri Timber Company , con sede en Melbourne , que compró una participación del 47,5% en Ellis y Burnand en 1904. Desde entonces hasta 1907, la fábrica de Mangapehi no obtuvo beneficios, pero de 1908 a 1911 la La empresa obtuvo beneficios netos de entre 10.000 y 18.000 libras esterlinas al año. [25] En 1909, el capital de la empresa había aumentado a 75.000 libras esterlinas. Esto estuvo representado por 4 aserraderos de King-country y una fábrica de marcos, puertas y cajas de mantequilla en Hamilton, siendo la capacidad total de los aserraderos de aproximadamente 1.500.000 pies (460.000 m) por mes, empleando de 3 a 400 hombres. [26]
Como Mangapehi estaba remota, los costos de desarrollo incluyeron un salón público, un club social, salas de billar, campos de bolos y croquet, canchas de tenis, campos de fútbol y cricket, una oficina de correos, una escuela, tiendas, servicios médicos, ambulancias, biblioteca pública, un estación de ferrocarril y carreteras. [4]
Las ganancias de Ellis & Burnand se beneficiaron de la inflación de 1908 a 1924, [35] cuando se aumentaron las regalías por la madera, con un nuevo acuerdo firmado en 1925. [36] Casi 200 personas trabajaban entonces en Mangapehi. [37] La fábrica cerró en 1968.
En 1936, se compraron tres molinos y áreas de arbustos a Hayward Timber Company en Waimiha, pero se agotaron en 1945 y las cabañas, el molino y la mayor parte del personal fueron transferidos a Mangapehi. [4]
Aunque la mayoría de los troncos de Maraeroa (en el centro del bosque de Pureora ) [38] fueron aserrados en Mangapehi, [39] Ellis & Burnand tuvieron un gran aserradero en Maraeroa desde 1945 hasta al menos 1965. [40]
La sede de Ellis y Burnand fue trasladada de Otorohanga a Hamilton [1] en 1905 [30] (o 1906) [41] después de que compraron la fábrica de puertas y marcos de Hamilton de Coyle & Jolly en 1904 [42] y luego la ampliaron. [43] Se construyeron un tranvía [44] y Gray St West en 1904 [45] y se hicieron planes para un horno de secado , [46] oficinas y viviendas para trabajadores. [47] En enero de 1905, la fábrica había comenzado la producción y empleaba a 40 personas. [48] En 1906 producía barriles, [49] muebles y 1.100 cajas de mantequilla al día, empleando a 53 personas. [50] La fábrica de Hamilton fue incendiada en 1916, pero una más grande la reemplazó, [2] aunque la fabricación de cajas se transfirió a Manunui, dejando carpintería, puertas, cepillado, reaserrado y venta al por menor de madera en Hamilton. [4]
En 1924 se abrió una nueva oficina central en la esquina de las calles Bryce y Victoria. [2] Se vendió en 1953 y se reemplazó por una nueva oficina en el patio de Bryce St. Para entonces, el astillero de Hamilton también tenía una fábrica de casas prefabricadas de 18.000 pies cuadrados (1.700 m 2 ) capaz de construir más de 100 casas al año, y una fábrica de tableros con tres hornos de secado . [4] Las casas se habían producido durante algunos años antes de 1953, [2] probablemente alrededor de 1934. [51] Una cabaña junto al mar se vendía por £ 55 en 1925. [52] Las casas se exhibieron en los espectáculos de invierno de Waikato, [53 ] incluida una 'cabaña económica' de 4 habitaciones en 1932. [54] El antiguo patio es ahora el sitio del Centro de Transporte de Hamilton . [55] [56]
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Después de la ampliación del ferrocarril a Taumarunui en 1903, se construyó el tranvía Waimarino (rebautizado como Manunui ) [57] a Ohotaka, [58] con un puente de 340 pies (100 m) sobre el río Whanganui en 1905, [59] aunque tenía La licitación no se realizó hasta principios de año. [60] En 1909, Manunui tenía más de 8,0 km (5 millas) de tranvías de acero. [61]
La fábrica de madera y cajas se inauguró en Manunui en 1907 y una fábrica de madera contrachapada [2] y chapa en 1911. [30] Manunui se convirtió en una aldea de molinos, con casas de los trabajadores del molino en bloques de acres. [61] Durante la depresión , el trabajo de los 270 empleados [62] se redujo a 4 días a la semana. El trabajo principal entonces era moler kahikatea para cajas de mantequilla [63] y cestas de fresas. [64]
El molino cerró en 1942, cuando se taló el arbusto. [4] Un incendio quemó el aserradero en 1949, pero las obras y oficinas de Ellis Veneer se salvaron. [65] En 1953 producían alrededor de 7.000.000 pies (2.100.000 m ) de madera contrachapada al año. [4]
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Ellis & Burnand compraron el molino Taumarunui Totara Co y comenzaron a reemplazarlo por uno mucho más grande en Ongarue en 1913. [66] El molino Ongarue cerró en 1914 [67] y reabrió sus puertas en 1920 [2] [68] con 10 millas (16 km) de tranvía. [69] En 1953, el tranvía se extendía a 40 km (25 millas) del molino y tenía 2 locomotoras. [4] Durante el período de máxima producción, la producción anual fue de 16 millones de pies de madera nativa. [2] El molino todavía estaba registrado en 1961. [70] Desde 2011, parte del antiguo tranvía forma el Timber Trail .
Ellis & Burnand comenzó su primera molienda de Pinus radiata cultivado en plantaciones cerca de Te Aroha , en Herriesville y Waihou , [4] ambos en el antiguo ferrocarril principal de la costa este , desde al menos 1919 [71] hasta 1923. [72]
Se compraron 2 molinos en Waimiha en 1936. [2]
En 1953, Pinus radiata constituía más del 40% de la producción total de madera de Ellis & Burnand de 16.000.000 pies (4.900.000 m) de sus aserraderos Mangapehi, Ongarue y Putaruru, [4] que representaba alrededor del 3% de la producción nacional de aserrado de 573.000.000 pies (175.000.000 m). ). [73] Se establecieron aserraderos en Putaruru, produciendo en conjunto, después de que compraron un bloque de pinos en Lichfield y un sitio de aserradero de 30 acres (12 ha) en 1951. La tala comenzó en mayo de 1952. [4] Este fue su último aserradero. cortando unos 6 millones de pies de pino al año. [2]
De 1957 a 1980 hubo un depósito de madera en Raglan , [74] entre las calles Bankart y Stewart. [75] [76] Un anuncio de 1964 enumeraba maderas aserradas y revestidas, herrajes, pinturas, paneles, carpintería, puertas y madera contrachapada, bajo el lema "E. & B's son un verdadero tesoro de Aladino". [77]
La empresa estaba originalmente dirigida por Ellis y Burnand. En 1903, Henry Valder se asoció con ellos cuando la empresa se convirtió en el aserradero más grande de King Country. Valder se convirtió en director general desde 1908 [30] hasta 1932, fue presidente de la junta desde 1918 hasta 1942 y durante mucho tiempo representante de distrito y vicepresidente (1917-26) de la Asociación Federada de Aserradores de Dominion. [30] Otros directores generales fueron H Holder en 1919, [78] CV Valder en 1920, [79] S Valder en 1928, [80] Henry Valder en 1931, [81] AB Collier 1932-1944, [4] Arthur E. McCracken en 1945 [82] y AH Delaney en 1953. [4]
Fletcher Holdings propuso hacerse cargo en 1979. [83] La compra se completó en 1980 [84] y las sucursales se convirtieron a la marca PlaceMakers. [85] En Huntly, el nombre de Ellis & Burnand apareció por última vez en la guía telefónica en 1994. [86] El Servicio Forestal pagó 1,96 millones de dólares para poner fin a los contratos de Pureora en 1981. [87]
La oficina central de Hamilton y el patio se utilizaron para el Centro de Transporte de Hamilton en 2001. [88]
Las casas, los muebles y el equipamiento de la empresa permanecen, así como partes de sus tranvías, siendo especialmente accesible la Ruta de la Madera. Un edificio de la estación permanece en Mangapehi, [89] una NZR F clase 230 fue donada en 1957 para exhibición estática en el lago Rotoroa después de su uso como motor de patio en Mangapehi [90] y 5 locomotoras están en el Bush Tramway Club .
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El título "Puke Puke Express" fue grabado por William Archer Price en una de sus placas fotográficas después de una visita al aserradero Ellis and Burnard Ltd y al tranvía forestal, Mangapehi, entre 1905 y 1920. La locomotora que se muestra en esta fotografía es una clase Locomotora B Climax , motor de 20 toneladas, numerada 522 y construida en 1904. Fue una de las siete locomotoras Climax entregadas a Nueva Zelanda. Tenga en cuenta los cilindros en ángulo distintivos en la fotografía y la chimenea de combustión apagachispas. [91] Se pueden ver más detalles en la versión de la colección de Alexander Turnbull de esta imagen. [92]
La colección de Alexander Turnbull también tiene una imagen de 1920 de la misma locomotora realizada por Albert Godber con la chimenea ligeramente modificada. [93] Este motor sobrevive en un estado ruinoso, alojado en el Museo del Motor de Vapor Tokomaru .
Las 4 placas "Puke Puke" de William Archer Price estaban numeradas del 1660 al 1663. La placa 1659 está etiquetada como Mangapehi [94] al igual que la placa 1673, [95] otra indicación de que las placas "Puke Puke" fueron tomadas en su visita a Mangapehi. Esta serie fotográfica "Puke Puke" está actualmente catalogada erróneamente en la colección de Alexander Turnbull como "Condado de Oroua" con la advertencia "Otro: un cliente de la biblioteca cree que es más probable que esta imagen haya sido tomada en el área de Mangapehi-Tiroa o Pukemako. " [92] El arbusto y el terreno en las 4 fotos encajan con el interior de Mangapehi.
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