La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur (SCPA) posee y opera instalaciones portuarias públicas en Charleston , así como puertos interiores en Greer, Carolina del Sur , y Dillon, Carolina del Sur . Establecido por la Asamblea General de Carolina del Sur en 1942, [1] está autorizado y encargado de promover, desarrollar, construir, equipar, mantener y operar los puertos marítimos dentro del Estado de Carolina del Sur.
La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur, un motor de desarrollo económico para el Estado, maneja el comercio internacional valorado en más de $75 mil millones al año [2] sin recibir ningún subsidio directo de los contribuyentes. Según un estudio de impacto económico de 2023 realizado por el Dr. Joseph Von Nessen, economista investigador y profesor de la Escuela de Negocios Darla Moore de la Universidad de Carolina del Sur , las operaciones portuarias facilitan 260.000 puestos de trabajo en Carolina del Sur (uno de cada 9 puestos de trabajo) con salarios un 23% más altos que los del estado. salario promedio. El estudio atribuye casi $87 mil millones en actividad económica anual en todo el estado a las operaciones portuarias. [3]
La SCPA fue creada por la Asamblea General de Carolina del Sur en 1942 mediante la Ley Núm. 626 (Título 54 - Asuntos Portuarios y Marítimos en el Código de Leyes de Carolina del Sur) como una instrumentalidad del Estado que posee los poderes de una persona jurídica. [4]
La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur (SCPA) posee instalaciones portuarias y de transporte públicas en Charleston, North Charleston, condado de Charleston , Dillon y Greer, Carolina del Sur . Las instalaciones más grandes están ubicadas en Charleston, donde la SCPA opera cinco terminales oceánicas importantes capaces de manejar envíos a granel y de contenedores , además de buques de pasajeros. Todas las instalaciones de la terminal de contenedores de SCPA están ubicadas en el Puerto de Charleston , donde el enfoque principal es el movimiento de envíos en contenedores hacia y desde los buques que hacen escala en el puerto.
La función de la SCPA es la de operador de terminal que actúa como receptor de carga de exportación de transportistas terrestres y receptor y despachador de carga de importación. La SCPA es un puerto operativo, a diferencia de un puerto propietario. La mayoría de la carga y prácticamente la totalidad de la carga de contenedores que pasa por las instalaciones de la SCPA tiene como destino o proviene de destinos internacionales. Además de las condiciones económicas nacionales, los principales factores que afectan los volúmenes de carga de la SCPA incluyen las tendencias económicas globales, los tipos de cambio de divisas con socios comerciales extranjeros y la demanda de los consumidores en el sureste y medio oeste de los Estados Unidos.
La SCPA posee y opera seis terminales marítimas públicas en el Puerto de Charleston . Estas instalaciones manejan carga tanto en contenedores como no en contenedores, así como pasajeros de cruceros. La sexta instalación, la Terminal Hugh K. Leatherman, es una terminal de contenedores que se inauguró en marzo de 2021 en la antigua Base Naval de Charleston . [5]
Inaugurado en noviembre de 2013, el puerto interior de Carolina del Sur en Greer, Carolina del Sur, amplió el alcance del puerto más de 200 millas hacia el interior del estado. Conectado con el puerto de Charleston a través del tren nocturno ofrecido por Norfolk Southern , Inland Port Greer maneja mercancías en contenedores hacia y desde la parte de más rápido crecimiento del sureste: el corredor I-85 .
Los funcionarios iniciaron la construcción de Inland Port Dillon el 10 de marzo de 2017 y lo inauguraron oficialmente en abril de 2018. Ubicado dentro del mega sitio de la I-95 de Carolinas, Inland Port Dillon está muy cerca de la I-95, una arteria de transporte crítica en el sureste. El área es fundamental para una base importante de usuarios del puerto existente que representan oportunidades de carga base para la instalación. Se espera que la fase inicial maneje al menos 45.000 contenedores al año, ofreciendo acceso nocturno hacia y desde el Puerto de Charleston a través de una línea principal CSX existente. [6]
Un estudio de 2023 realizado por el Dr. Joseph Von Nessen de la Escuela de Negocios Darla Moore de la Universidad de Carolina del Sur concluyó que los impactos de la SCPA a nivel estatal incluyen: [7]
La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur invirtió $1,050 millones en instalaciones nuevas y existentes entre los años fiscales 2016 y 2020, incluido el recientemente inaugurado Hugh K. Leatherman, mejoras en la terminal Wando Welch, una nueva sede corporativa, puertos interiores en Greer y Dillon, y el campus industrial de Ridgeville. . La financiación para el plan de capital se generó internamente en función de la capacidad de la SCPA para endeudarse (en forma de bonos de ingresos), así como de sus ingresos operativos. Además, el Estado de Carolina del Sur ha comprometido aproximadamente $800 millones en financiamiento para proyectos de infraestructura portuaria en proceso. Estos proyectos incluyen un nuevo patio de contenedores con servicio de doble carril en North Charleston, una vía de acceso al puerto que une la nueva terminal de contenedores de la Autoridad Portuaria con la I-26, así como la participación estatal en el costo de construcción ($300 millones) de la profundización del puerto de Charleston. Proyecto. [8]
La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur está gobernada por una Junta Directiva de nueve miembros, cada uno designado por el Gobernador y confirmado por el Senado, junto con dos miembros ex officio sin derecho a voto: el Secretario de Comercio y el Secretario de Transporte del estado. Sirven mandatos de siete años o hasta que sus sucesores hayan sido nombrados y calificados. En 2009 se estableció una Comisión de Revisión y Supervisión de la Autoridad de Puertos del Estado de Carolina del Sur (ROCSPA), compuesta por miembros de la Asamblea General de Carolina del Sur. A pesar de su condición de agencia pública dedicada al desarrollo económico del Estado de Carolina del Sur, La Autoridad de los Puertos no recibe asignaciones directas del Estado para gastos de capital u operaciones. En cambio, la Autoridad Portuaria opera como una empresa privada y financia sus operaciones y esfuerzos de inversión a través de su propio flujo de ingresos y su capacidad para emitir bonos. [9]
Desde su fundación en 1942, la Autoridad Portuaria de Carolina del Sur sólo ha tenido seis líderes.
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