El puente ferroviario de Mission es un puente de la empresa Canadian Pacific Railway que cruza el río Fraser entre Mission y Abbotsford , Columbia Británica , Canadá .
En sustitución de un puente anterior construido en 1891, [4] que fue el primer y único puente que cruzaba el río Fraser por debajo de Siska en el cañón Fraser hasta la construcción del puente ferroviario New Westminster en 1904, fue construido en 1909 por la Canadian Pacific Railway (CPR). El puente ferroviario Mission está sostenido por 13 pilares de hormigón y tiene una longitud de aproximadamente 533 metros. Antes de la finalización del puente de la autopista Mission , el tráfico por carretera hacia y desde Matsqui y Abbotsford con Mission utilizaba el puente como una ruta alterna de un solo sentido, con semáforos en cada extremo para controlar la dirección. El tráfico ferroviario a menudo retrasaba los cruces de automóviles, lo que causaba esperas largas y a menudo muy prolongadas, que eran parte de la vida diaria en el Valle Central hasta que se completó el nuevo puente.
Debajo del estribo norte del puente hay un importante medidor del nivel del río que se monitorea durante la crecida anual del río Fraser . El puente también es el lugar donde termina la marea del río Fraser : aguas abajo del puente, el río se ve cada vez más afectado por las mareas del estrecho de Georgia.
El puente tiene un límite de velocidad de 10 kilómetros por hora (6,2 millas por hora). [1]
El puente ferroviario Mission Railway Bridge tiene un tramo de vaivén que, cuando está cerrado, tiene una altura libre vertical de 4,9 metros sobre el agua. El tramo de vaivén está instalado sobre un pilar circular de hormigón, el décimo desde la orilla norte del río. El décimo pilar está protegido del tráfico marítimo por dos pilares de madera de 46 metros que se extienden aguas arriba y aguas abajo respectivamente, perpendiculares al puente, y que se estrechan en ambos extremos. El canal de navegación que pasa por el puente tiene 30 metros de ancho. Por la noche, se enciende una luz blanca fija en los pilares 9 y 11, así como en los extremos río arriba y río abajo del pilar de protección.
La mayor parte del tráfico marítimo consiste en remolques de troncos y barcazas de grava , a las que se les permite utilizar el canal de navegación debajo del tramo fijo entre los muelles 5 y 6. El tramo oscilante se utiliza para barcazas de astillas de madera y otras embarcaciones que no pueden navegar por debajo del tramo entre los muelles 5 y 6.
CPR mantiene un puesto de control del puente las 24 horas del día en una oficina en la orilla norte del puente. Los buques que solicitan pasar por el tramo giratorio se comunican con el puesto de control del puente por radio VHF marina, que recorre el puente hasta una cabina de control situada en el tramo giratorio.
49°07′33″N 122°18′00″O / 49.12583°N 122.30000°W / 49.12583; -122.30000