El puente de peaje de Selby es uno de los tres puentes giratorios de la ciudad de Selby , en Yorkshire del Norte , Inglaterra. En 1793 se inauguró un puente de madera sobre el río Ouse en la ciudad para reemplazar un cruce de ferry que había existido desde la época medieval. El puente proporcionaba una conexión entre West y East Ridings de Yorkshire a través del río Ouse, [nota 1] y se convirtió en el puente público más alejado río abajo que cruzaba el río hasta 1929, cuando se construyó el puente Boothferry . La sección móvil del puente original usaba cojinetes de bolas y ruedas dentadas; se cree que el puente es el primero del mundo en usar cojinetes de bolas. El puente de reemplazo de la década de 1970, ahora solo lleva la carretera A19, ya que la circunvalación A63 se inauguró en 2004.
Un transbordador había existido cerca del puente de peaje desde al menos el siglo XIII controlado por los monjes de la Abadía de Selby . [2] Durante la Disolución , los derechos para operar el transbordador se vendieron. En 1789, cuatro años antes de que se abriera el puente, los registros mostraron que los transbordadores transportaron 105.000 pasajeros, 75.000 caballos, 30.000 animales de granja y 500 carruajes. [3] El primer puente de peaje en el sitio se construyó en 1792, bajo el permiso otorgado en la Ley del Puente Selby (1791) , que también estableció las tarifas de peaje. [4] [5] Reemplazó el cruce del transbordador, que todavía estaba en uso en julio de 1793, cuando el transbordador se hundió, con la pérdida de una persona y un caballo. [6] Cuando se construyó, el puente de peaje proporcionó un enlace fijo entre West y East Ridings de Yorkshire. [7]
El puente ferroviario está situado a unos 180 m aguas abajo del puente de peaje, de modo que si se acercaba un buque, ambos puentes tenían que abrirse en rápida sucesión. [8] Originalmente, los directores de Leeds & Selby Railway tenían la intención de que su terminal en Selby estuviera adyacente al puente de peaje, pero se decidió que la proximidad al puente de peaje obstaculizaría su futuro desarrollo hacia el este en dirección a Hull , por lo que la estación se ubicó más al este. [9]
El puente de peaje tenía un tramo que se abría 30 pies (9,1 m) lateralmente para permitir el paso del tráfico fluvial, [10] significativamente menos que el puente ferroviario aguas abajo que podía permitir un ancho de paso de 80 pies (24 m). [11] El puente de peaje original tenía 200 pies (60 m) de largo y 18 pies (5,6 m) de ancho. [3] El puente estaba construido principalmente de madera y funcionaba con ruedas dentadas y cojinetes de bolas, que eran similares a los tipos utilizados en los cañones. [12] Se cree que el puente de peaje de Selby es el primer puente móvil del mundo en utilizar cojinetes de bolas. [13] Poco después de la apertura del puente, la carretera que atravesaba Selby hasta Barlby y luego hasta Market Weighton se convirtió en autopista. [14]
Hasta que se construyó el puente giratorio en Selby, no había ningún cruce del río Ouse al sur de York. [15] Durante la petición al Parlamento para el puente de peaje de Selby, muchas personas en York se opusieron a la propuesta porque pensaban que afectaría la navegación del Ouse, señalando que "... varios barcos se habían perdido en Goole donde se habían erigido puentes en las mareas". [2] [16] En 1872, se abrió un puente entre York y Selby en Cawood ( Cawood Bridge ). La distancia entre Cawood Bridge y Selby Toll Bridge es de 8 millas (13 km) por el río serpenteante, pero solo 5 millas (8 km) en línea recta. [17] [18] Cuando el ferrocarril Hull y Selby obtuvo el consentimiento para construir su puente aguas abajo del puente de peaje, se insertó una cláusula en el sentido de que si había una disminución constante en los ingresos del tráfico sobre el puente de la carretera, la compañía ferroviaria compensaría a la compañía del puente de la carretera de peaje. [19] En la década de 1920, varias organizaciones de automovilistas se opusieron a los cargos en el puente de peaje de Selby, ya que estaba en la ruta principal a través de Doncaster a York, luego Newcastle . [20] La cuestión del puente justificó la propuesta de una circunvalación en 1929, con un costo de £ 203,000 (equivalente a £ 15,588,000 en 2023). [21]
A principios de los años 60, el puente era utilizado por unos 5.000 automovilistas al día, cada uno de los cuales gastaba 9 peniques (9 peniques). [3] En 1963, 6.800 vehículos utilizaban el puente, lo que generaba 255 libras al día, unas 90.000 libras al año. [22] Sin embargo, las ambulancias se detenían en los extremos del puente y los pacientes eran trasladados entre West y East Ridings en camilla a través del puente debido al coste. [23] Un artículo del Sunday Telegraph de marzo de 1963 afirmaba que los propietarios del puente estaban "utilizando una ley anacrónica para obtener beneficios excesivos a expensas de los habitantes locales insatisfechos". Se produjo un caso de difamación en el Tribunal Supremo y el juez consideró que el artículo era totalmente injustificado y multó al periódico con la suma de 500 libras (equivalente a 12.000 libras en 2023). [24] El puente fue reconstruido a finales de los años 1960 y principios de los años 1970, y se construyó una superestructura de acero en lugar de madera. El puente anterior se había hecho conocido como el mejor ejemplo sobreviviente de un puente de carretera de madera en Inglaterra. [6] La renovación/reconstrucción ha sido descrita como "simpatizante del puente original de William Jessop de 1790". [25] La parte giratoria del puente se abre para proporcionar una abertura de 36 pies 9 pulgadas (11,20 m) para permitir el paso de embarcaciones. [26] Ambos puentes tenían 200 pies (60 m) de longitud, pero el puente más nuevo es 3 pies 7 pulgadas (1,1 m) más ancho que el puente original, que tenía 18 pies (5,6 m). [27]
En julio de 1984, se dijo que los mineros en huelga habían "sitiado la ciudad y el puente", lo que resultó en el cierre del puente durante varias horas. [28] El peaje del puente significaba que el tráfico en cola creaba un cuello de botella en toda la ciudad. En septiembre de 1991, el Ayuntamiento de Selby y el Ayuntamiento del Condado de North Yorkshire compraron el puente y abolieron los peajes, que se habían tasado en 7 peniques por peatón. [23] Las empresas locales contribuyeron al plan de compra, ya que habían sufrido con el atasco casi constante cuando el tráfico pagaba para pagar el peaje, y luego el puente tenía que ser desviado para dejar pasar un barco o una embarcación. [29] La última persona en pagar el peaje fue el presidente del consejo del condado en una travesía ceremonial del puente el 19 de septiembre de 1991. [30]
Desde 2004, el puente lleva la carretera A19 por sí solo, con la circunvalación A63 utilizando una curva hacia el sur y luego el puente giratorio A63 sobre el río Ouse . Hasta que se inauguró la circunvalación, la A19 y la A63 formaban un complejo sobre el antiguo puente. [31] Desde la apertura de la circunvalación A63 en 2004, ahora hay tres puentes giratorios en Selby: el antiguo puente de peaje, el puente giratorio ferroviario y el puente giratorio más nuevo que lleva la circunvalación A63. [32]
Varias barcazas, barcos o embarcaciones han chocado contra el puente a lo largo de su vida útil;