El Puente de la Catedral ( alemán : Dombrücke , pronunciado [ˈDoːmˌbʁʏkə] ) era un puente ferroviario y callejero que cruzaba el río Rin en la ciudad alemana de Colonia . Era propiedad de la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden y llevaba el nombre de la Catedral de Colonia , que se encuentra en el mismo eje longitudinal . Fue construido en combinación con la Estación Central original (en alemán: Zentralbahnhof [tsɛnˈtʁaːlˌbaːnhoːf] ) y una nueva vía de ferrocarril a nivel del suelo a través del casco antiguo norte de Colonia Innenstadt . Como el Puente de la Catedral no pudo soportar el aumento del tráfico de la nueva Köln Hauptbahnhof en 1894, fue reemplazado por el Puente Hohenzollern en 1911.
El Puente de la Catedral fue el segundo puente ferroviario que se construyó sobre el río Rin, después del Puente sobre el Rin Waldshut-Coblenza, significativamente más corto , con luces de hasta 52 metros (171 pies), que se inauguró unos meses antes, el 18 de agosto de 1859.
Debido al aumento del tráfico rodado entre Colonia y la orilla oriental del río, las autoridades prusianas presionaron para que se construyera un puente . Antes del Puente de la Catedral, los pasajeros y las mercancías debían cruzar el río mediante un ferry de reacción o un puente de pontones . El ayuntamiento presentó una solicitud a Federico Guillermo IV de Prusia en 1847, quien a través del Ministerio de Comercio, Comercio y Obras Públicas nombró al ingeniero civil jefe prusiano Karl Lentze para diseñar el puente. [2]
Los dibujos iniciales del puente permitían que solo un carruaje tirado por caballos cruzara el puente. En la orilla occidental, la carretera discurría en dirección noreste pasando por la catedral de Colonia. La carga de la plataforma debía mantenerse baja, porque en ese momento no era posible construir puentes de carga pesada de más de 100 metros (330 pies); El primer puente que fue sometido a un análisis estructural completo fue el Viaducto de Göltzsch sólo 9 años antes, que es un puente de arco de ladrillo con su arco más ancho que abarca 30,9 metros (101 pies) y tiene un ancho de 9 metros (30 pies) en el arriba. Por el contrario, el Puente de la Catedral era un puente de celosía con luces de hasta 103,2 metros (339 pies) y un ancho colectivo de 16,73 metros (54,9 pies). Sin embargo, cabe mencionar que el puente Britannia llevó con éxito trenes ferroviarios cada vez más pesados a través del estrecho de Menai desde su apertura en 1850 hasta que sufrió graves daños por un incendio en 1970. Diseñado por Robert Stephenson como un puente tubular , los tramos más largos del El puente Britannia medía 140 metros (460 pies), con un ancho de 16 metros (52 pies).
La celosía de hierro forjado del Puente de la Catedral fue diseñada por el ingeniero hidráulico Hermann Lohse y formaba una intrincada red de celosías diagonales tanto en el interior como en el exterior del puente. Las puertas del puente, construidas con arenisca gris de Udelfanger y con pesadas puertas de hierro para cerrar ambos lados del puente, fueron diseñadas por Heinrich Strack y añadidas después de que se completó el puente. La combinación de una estructura en forma de jaula que podía cerrarse por ambos lados inspiró el apodo local de " trampa para ratones " ( kölsch : Muusfall , pronunciado [ˈmus²fal] ). [¿ Qué significa "²"? ] El puente también recibió el nombre de puente macizo , porque fue el primer puente fijo entre Basilea y los Países Bajos desde el puente romano , construido cerca de Colonia en el siglo IV. Desde la Edad Media , los transbordadores de reacción formaban puentes volantes y, desde la época prusiana , también se utilizaron puentes de barcos , una especie de puentes de pontones.
Los movimientos de tierra comenzaron el 6 de junio de 1855; Federico Guillermo IV colocó la primera piedra cuatro meses después, el 3 de octubre. Sólo después de que comenzaron los trabajos de construcción se modificaron los diseños para incluir vías de ferrocarril duales en el lado norte del puente, aguas abajo. Desde principios de la década de 1850, las autoridades prusianas hicieron hincapié en la construcción de ferrocarriles estatales . Esto abrió la posibilidad a la Compañía de Ferrocarriles Colonia-Minden de cofinanciar el puente para extender la línea Deutz-Gießen hasta el corazón de Colonia e integrar los ferrocarriles anteriormente separados a ambos lados del río Rin. A petición del ejército prusiano , que tenía que aprobar cada diseño del puente antes de su ejecución, se incluyó un puente giratorio en el lado occidental que podía cerrarse en caso de guerra. El diseño se inspiró en los puentes ferroviarios sobre el río Vístula en Tczew y sobre el río Nogat en Malbork , ambos terminados en 1857 como parte del Ferrocarril Oriental de Prusia . El mismo superintendente jefe de estos puentes, Hermann Lohse, también dirigió las obras de construcción del Puente de la Catedral.
El Puente de la Catedral fue inaugurado el 3 de octubre de 1859, exactamente cuatro años después del inicio oficial de las obras. Cuarenta años después de su construcción, se estimaba que el puente había costado casi 4 millones de táleros (prusianos) .
El puente no pudo satisfacer las crecientes exigencias que le impuso la nueva Estación Central de Colonia (1894). Después de que las obras de construcción del Puente Hohenzollern comenzaran en 1907, el Puente de la Catedral fue derribado por etapas entre 1908 y 1910. El Puente Hohenzollern fue terminado en 1911, destruido en 1945 durante la Segunda Guerra Mundial y posteriormente reconstruido. Los cimientos sur del actual Puente Hohenzollern están ubicados casi exactamente en el mismo lugar que los cimientos del Puente de la Catedral y es el puente ferroviario más utilizado en Alemania.
