El puente de la bahía de Hangzhou ( chino simplificado :杭州湾大桥; chino tradicional :杭州灣大橋; pinyin : Hángzhōu Wān Dàqiáo ; Wu : Han-tseu-uae du-jiau ) es un largo puente de carretera de 35,7 km (22,2 millas) con dos cables separados. Porciones atirantadas , construidas a lo largo de la desembocadura de la bahía de Hangzhou en la región costera oriental de China . Conecta los municipios de Jiaxing y Ningbo en la provincia de Zhejiang .
La construcción del puente se completó el 14 de junio de 2007, [1] y se celebró una ceremonia de inauguración el 26 de junio de 2007. El puente se abrió al público el 1 de mayo de 2008, después de un período considerable de pruebas y evaluación. [2] El puente acortó la distancia de viaje por carretera entre Ningbo y Shanghái de 400 km (249 mi) a 180 km (112 mi) y redujo el tiempo de viaje de 4 a 2 horas. Con 35,673 km (22 mi) de longitud, el Puente de la Bahía de Hangzhou estaba entre los diez puentes transoceánicos más largos .
No debe confundirse con el "Puente de la Bahía Exterior de Hangzhou", un proyecto en estudio que rodearía las islas de la bahía entre Shanghái y Ningbo. Aún no existe un nombre oficial, de ahí la contradicción terminológica.
El puente sobre la bahía de Hangzhou fue objeto de varios estudios de viabilidad durante más de una década antes de que se aprobaran los planes finales en 2003. Un plan anterior situaba el puente más al este, más cerca de la desembocadura de la bahía, lo que proporcionaba una distancia de viaje aún más corta entre Ningbo y Shanghái. Según este plan, el puente comenzaría en el norte desde Jinshan , un suburbio de Shanghái. El gobierno de Shanghái rechazó el plan y se centró en la construcción del puente Donghai de 32,5 km (20 millas) de longitud desde Shanghái hasta su puerto en alta mar en Yangshan en la desembocadura de la bahía. El gobierno de Shanghái trató de presentar a Yangshan como el puerto principal de la costa este de China y se negó a permitir que se construyera un puente que cruzara la bahía en su territorio, lo que mejoraría el acceso al puerto de Ningbo en Beilun . El gobierno provincial de Zhejiang se vio obligado a construir el puente más al oeste en territorio íntegramente de Zhejiang. El puente de la bahía de Hangzhou conecta Cixi , una ciudad de nivel local que forma parte del municipio de Ningbo, con Haiyan , un condado del municipio de Jiaxing. El puente de la bahía de Hangzhou ha acortado significativamente la distancia de conducción entre Ningbo y la región del delta del río Yangtze y ha mejorado la competitividad del puerto de Beilun.
El puente de la bahía de Hangzhou tiene la forma de un puente atirantado . Esta forma fue elegida para este proyecto debido a la resistencia del puente atirantado en condiciones adversas. El puente fue construido en los deltas de los ríos Qiantang y Yangtze y en la bahía de Hangzhou , que experimentan algunas de las fuerzas de marea más altas del planeta. [3] La ubicación del puente también es propensa a terremotos, así como a vientos extremadamente fuertes durante la temporada de tifones . La forma del puente y la selección de los materiales de construcción se basaron en la resistencia contra todas las diferentes fuerzas que enfrentaría el puente.
Muchos puentes utilizan pilotes de hormigón para sostener la cubierta, pero el puente de la bahía de Hangzhou adoptó un enfoque diferente y utilizó pilotes de acero. Esta elección se basó en el hecho de que los pilotes de acero serían mucho más resistentes a la corrosión de las fuerzas de marea extremadamente altas en la bahía. El uso de pilotes de acero en lugar de pilotes de hormigón también hizo que el puente fuera mucho más construible, especialmente en las condiciones de trabajo extremadamente difíciles a las que se enfrentarían. No es extraño ver olas en la bahía que alcanzan los 25 pies de altura. [4] En estas condiciones, sería casi imposible construir el puente sin el uso de alguna nueva tecnología de construcción y vehículos. Durante la construcción del puente se utilizaron dos grúas enormes, una de 2.200 toneladas y la otra de 3.000 toneladas. [3] Estas grúas de alta resistencia se utilizaron para transportar vigas enormes desde la orilla hasta la parte del puente donde luego las levantarían y las colocarían en su lugar. Los pilotes de acero utilizados también se transportaron utilizando estas grúas.
Las trayectorias de carga en esta estructura son relativamente fáciles de seguir. La carga de gravedad en el puente, así como el resto de cargas en la cubierta, como los automóviles, son las más fáciles de seguir, lo que se explica con más detalle en la sección de calificación como arte estructural. Las cargas en el puente debido a las mareas extremas son algo difíciles de leer, pero están claramente contabilizadas. Los pilotes de acero son los soportes estructurales que resisten las cargas de marea. Los pilotes se hunden profundamente en el lecho marino para reducir el movimiento sobre ellos. Tener un pequeño momento o fuerza que provoque flexión en los pilotes mantiene el puente en posición vertical. El acero es extremadamente resistente a la corrosión y, por lo tanto, es el mejor material que se podría haber utilizado en los pilotes.
Al observar la carga debida a las cargas de viento en el puente, la parte principal que es importante analizar son los tramos principales. Debido a que los dos tramos principales son relativamente cortos, la carga de viento es insignificante. Sin embargo, las cargas de viento se contabilizarían debido a la curvatura hacia afuera de las torres que sostienen los cables de tensión. Esta teoría de ensanchar la parte inferior de las torres fue utilizada por primera vez por Gustav Eiffel cuando construyó la Torre Eiffel . La forma curva es muy buena para transferir la carga de viento a los soportes de la base de la estructura.
Debido a las muchas dificultades que se presentaron para una construcción de tal magnitud, casi 600 expertos pasaron casi una década diseñando el puente. Incluso después de casi una década de diseño, estudios y planificación, se encontraron con muchos desafíos diferentes, el primero de los cuales fue el desafío de la construcción en alta mar. Como solución, varias partes del puente tuvieron que completarse en tierra y luego transportarse al área para la que fueron construidas. Algunos de los componentes que se construyeron utilizando este proceso fueron los pilares, las vigas cajón (paneles del puente) e incluso los cimientos del puente. [5]
Otro desafío de la construcción fue el clima de la región. Wang Yong, director en jefe del puesto de mando de construcción del puente transoceánico de la bahía de Hangzhou, describió el puente como construido "en el entorno marino más complicado del mundo, con una de las tres mareas más grandes de la Tierra, el efecto de los tifones y el difícil contenido del suelo marino". [5] La erosión de los materiales y el agrietamiento y la formación de burbujas en los componentes de hormigón se convirtieron en un gran problema. Para combatir las burbujas y los posibles agujeros, los ingenieros utilizaron una plantilla cubierta de tela sobre el hormigón. Esto mejoraría el color y la densidad de las piezas, haciéndolas más estéticamente agradables y más resistentes. Para reducir el agrietamiento, los ingenieros utilizaron tecnología de estiramiento temprano de baja resistencia al construir las vigas cajón. Esta tecnología implica moldear la viga, o panel del puente, dejar que se endurezca durante no más de tres días y luego apretarla antes de que alcance su densidad máxima. Esto le da a la viga más espacio para estirarse después de que se construye el puente, lo que evita las grietas en el hormigón con el tiempo. [5]
El tercer gran desafío al que se enfrentaron los diseñadores e ingenieros fue un área de gas metano tóxico que se descubrió aproximadamente a 50 metros bajo tierra debajo de la ubicación del puente. No se pudo completar ninguna perforación antes de que se aliviara la presión del gas. Para ello, se insertaron tuberías de acero de 60 cm de diámetro en el suelo, liberando lentamente el metano seis meses antes de la perforación. [6]
En el centro del puente se ha construido un centro de servicios de 10.000 m2 ( 110.000 pies cuadrados) llamado Tierra entre el mar y el cielo ( en chino :海天一洲, pinyin : hǎi-tiān yī-zhōu). Este centro consta de instalaciones comerciales, de exposiciones, de aparcamiento y de restauración, un hotel y una torre de observación de 145,6 m de altura (478 pies) que sirve como atracción turística desde donde disfrutar de una vista aérea del puente y del océano. El centro de servicios está construido sobre una isla, que es una plataforma que reposa sobre pilares para evitar obstruir la corriente marina en la bahía. [7]
El centro de servicios sufrió daños leves en un incendio el 23 de marzo de 2010, [8] pero abrió sus puertas a los turistas el 19 de diciembre de 2010. [9]
