El puente Kylesku (conocido oficialmente desde 2019 por su nombre gaélico Drochaid a' Chaolais Chumhaing [1] ) es un puente de vigas cajón de hormigón distintivamente curvado en el noroeste de Escocia que cruza el lago a' Chàirn Bhàin en Sutherland . Está catalogado como categoría A, el grado más alto.
En junio de 1978, el Consejo Regional de las Tierras Altas pidió a Ove Arup & Partners Scotland que preparara un estudio de viabilidad para un puente, en su calidad de ingenieros civiles consultores, y el estudio se preparó en marzo de 1979. [2]
La construcción de los caminos de acceso, con un coste de 4 millones de libras, comenzó en el verano de 1981. La construcción del puente comenzó en agosto de 1982, con Morrison Construction y Lehane, Mackenzie y Shand como contratistas principales. [2]
Se construyó alargando las patas de apoyo y levantando luego hasta su sitio el tramo central, que pesaba 640 toneladas (630 toneladas largas; 710 toneladas cortas). [3] [4]
El puente costó 4 millones de libras, aunque anteriormente se había presupuestado en 2,75 millones. El puente se abrió al tráfico en julio de 1984 y fue inaugurado oficialmente por la Reina el 8 de agosto de 1984. [2]
En 2019, el puente fue clasificado por Historic Environment Scotland como una estructura de categoría A, reconociéndolo como "visualmente impactante y técnicamente innovador". También fue rebautizado oficialmente con la traducción gaélica de su nombre, Drochaid a' Chaolais Chumhaing . [1]
El puente cruza aguas de aproximadamente 120 metros (390 pies) de ancho y hasta 25 metros (82 pies) de profundidad, lo que genera corrientes de marea rápidas. [2] Reemplazó al ferry entre Kylesku y Kylestrome , que estaba aproximadamente a 400 metros (1300 pies) al este.
El puente tiene una longitud de 275 metros (902 pies) y un tramo principal de 79 metros (259 pies) de largo. El tablero del puente se encuentra a una altura de 24 metros (79 pies) sobre el nivel del agua para facilitar la navegación de los barcos. [2]
El tablero del puente está soportado por pilares inclinados en forma de V, con ocho patas inclinadas, para reducir la longitud del tramo principal. [2] Las fuerzas laterales de cada pata se equilibran, por lo que la fuerza total sobre los cimientos es verticalmente hacia abajo. [2] La extensión de las patas soporta el puente en vientos que pueden superar las 100 millas por hora (160 km/h), y también las cargas resultantes de la curvatura del puente. [4] [2] No hay ninguna junta entre las patas y el tablero del puente, y las juntas de expansión y los apoyos se ubican en los estribos para facilitar el mantenimiento. [4] Las patas están formadas de hormigón armado y el tablero de hormigón pretensado mediante cables tensados hasta 52.200 kN. [2]
El puente está diseñado para respetar el paisaje circundante y los accesos se eligieron para minimizar los cambios en el paisaje. [2]
