El puente de arco de piedra de Sacketts Brook , también conocido localmente como el puente de arco de piedra Hi-Lo Biddy , es un puente histórico a las afueras del pueblo de Putney, Vermont . Es un puente de arco de piedra que antiguamente llevaba Mill Street (o Hi-Lo Biddy Road) a través de Sacketts Brook, aproximadamente 0,25 millas (0,40 km) al este de la Ruta 5 de los Estados Unidos . Fue construido en 1906 por James Otis Follett, un albañil de la zona, y es uno de los pocos ejemplos sobrevivientes de su trabajo. El puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1976. [1]
El puente de arco de piedra de Sacketts Brook cruza Sacketts Brook en un barranco boscoso a poca distancia al este del centro del pueblo de Putney. La carretera por la que pasaba anteriormente (ahora truncada en cada extremo) se denomina Mill Street en el lado oeste y Hi-Lo Biddy Road en el lado este del arroyo. El puente tiene un solo tramo, sostenido por un arco segmentado de 29 pies (8,8 m) de largo. Se eleva unos 12,5 pies (3,8 m) por encima del arroyo y tiene un ancho de calzada de 15,5 pies (4,7 m), suficiente para un solo carril de tráfico moderno. El arco está formado por bloques de granito unidos con mortero, con una piedra angular ligeramente saliente en la parte superior del arco. Las piedras están colocadas en un patrón mayoritariamente regular y las enjutas del puente están rellenas con piedra colocada de forma más irregular. Se colocan tres capas de piedra sobre el arco, sobre el cual se encuentra la plataforma de grava. Los estribos del puente y los muros laterales adyacentes están hechos de mampostería de piedra de hilera irregular colocada sin mortero. [2]
El puente fue construido en 1906 por James Otis Follett , un albañil de la cercana Townshend . Se ha documentado que Follett construyó más de 40 puentes y alcantarillas, todo ello en una época en la que los puentes de piedra estaban pasando de moda, siendo reemplazados por puentes de hierro. De estas obras, este puente fue uno de los once documentados que sobrevivieron en el momento de su inclusión en el Registro Nacional en 1976. [2] El puente se cerró al tráfico de vehículos en 1996, y sus estribos y muros laterales fueron descritos como amenazados por la erosión en un informe de 2000. [3]